人民日報：全國425.96萬台電梯，維保難題怎麽破？

導讀

近期，電梯事故時有發生，令人揪（jiū）心：5月21日，北（běi）京複興門百盛購物中心一名兒（ér）童不慎跌入（rù）扶梯機（jī）坑受（shòu）傷；5月24日，深圳市新安街道新一佳商（shāng）場一名乘客踩（cǎi）到缺失部位踏空（kōng），陷入自動人行道中而受傷；5月29日，重慶市（shì）北碚區永輝超市一（yī）名作業（yè）人（rén）員卷入扶梯中受傷……

　我們的電梯到底怎麽了？如（rú）何才能放心使（shǐ）用？記者就此進行了采訪。

　　電梯事故率偏高嗎？

　　盡管扶梯（tī）事（shì）故（gù）發生率（lǜ）僅為0.000018%，但近一半事故（gù）需要（yào）出動救護車

　　“作為特種設備，電梯的設計、製（zhì）造、安裝、維保、監（jiān）督檢驗等環節都（dōu）有嚴格的法規和（hé）標準進行規範，曾被認（rèn）為是最安全的公共（gòng）交通（tōng）工（gōng）具（jù）之一，極（jí）少出現安全事故。”上海三菱電梯有（yǒu）限公司副總裁兼總工（gōng）程師阮為民說。

　　最安全的（de）交通工（gōng）具之一（yī）與一些使用（yòng）者對電梯的恐（kǒng）懼顯然是矛盾的，哪種觀念（niàn）更為準確呢？

　　首先來看看數據怎麽說（shuō）——

　　根據質檢（jiǎn）總（zǒng）局官網數（shù）據，截至2013年底全國共有電梯300.93萬台，2013年全年發生電梯（tī）事（shì）故（gù）70起，死亡57人；截至2014年底全國共有（yǒu）電梯359.85萬台，2014年全年發生電梯事故95起，死亡48人；截至2015年底全（quán）國共有電梯425.96萬（wàn）台，2015年全年發（fā）生電梯事故58起，死亡46人。相比於我國巨大的電梯保有量，電梯事故並不高發。

　　再來（lái）看看調查怎麽說——

　　質檢總局特種設備安全（quán）監察局有（yǒu）關負（fù）責人介紹（shào），2000年（nián）台（tái）灣曾針（zhēn）對扶梯事故啟動了一個調查項（xiàng）目，對象為台北捷運（地鐵和輕軌的總稱）的扶（fú）梯，該項（xiàng）目對每起事故都執行正式報告程序（xù），並（bìng）進行收集和分析。調查發現，在238億次乘梯中共（gòng）發生（shēng）了（le）194起事故，扶梯事故發生率僅為0.000018%（即100萬次乘梯發生0.18次事故），但其中47%的事（shì）故需要出動救護車進行（háng）救治。

　　“電梯類似於飛機，可以（yǐ）說是安全係數非常高的（de）一種公共（gòng）交通工具，也與飛機一樣，不出事故則（zé）已（yǐ），一出往往對使用者傷害較大。”該（gāi）負責人說。

　　“從技術（shù）角（jiǎo）度而言，電梯本（běn）身也有（yǒu）完備的安全保（bǎo）護裝置來保（bǎo）護乘客安全（quán）。”上（shàng）海三菱（líng）電梯開發一部部長陳軍說（shuō），以電梯安全鉗係統為（wéi）例，假設電梯纜繩斷（duàn）裂，電梯開始下墜，當下墜速度大於電（diàn）梯額定速度（dù）的（de）1.15倍時，電梯限速器將發出指令，使曳引機製動，此（cǐ）時（shí）如電梯仍無法製（zhì）動，安裝在（zài）轎廂底部的安全鉗會將電梯轎廂死死夾在（zài）軌（guǐ）道上。因此，“即使是（shì）在電梯纜繩（shéng）斷裂（liè）這種最極端情況下，安全鉗係統也（yě）能保證（zhèng）電（diàn）梯不會（huì）自由落體下墜。”

　　消費者在生（shēng）活中頻繁接觸的扶梯和直梯，哪種（zhǒng）電梯（tī）更安（ān）全呢？

　　“扶梯由於乘客可接觸到的裸露在外運動部件較多，因此發生事故的概率更高，直梯相對而言較低，但就事故的嚴重性而言，直梯萬一發生事（shì）故，一般較為嚴重（chóng）。”質檢總局特種設備安全監察局有關負責人說。

　　電（diàn）梯質量靠譜嗎（ma）？

　　電梯質量“三分產品七分安裝”，安裝人員的數量、能力（lì）與新增電梯數（shù）量不相匹配（pèi）

　　電梯本身是安全的，那麽（me）時有發（fā）生（shēng）的事故是源於電梯（tī）質量問題（tí）嗎？

　　對於電梯的（de）產品質量，中國電梯協會理事長李守林給出了一組數據：目前我國電梯出口增幅大於國內市場增幅，總產（chǎn）量已占全球總產（chǎn）量的65％左右，這體現了國際市場對中國電梯產品質量的認可（kě）。

　　從行業內部看，“中國電梯行業已進入洗牌（pái）期（qī），產（chǎn）業集中度快速提（tí）高。”李守林說（shuō）。2013年，排名前（qián）30的規模企業在消化了全國市場新增的10.4萬（wàn）台電梯（tī）的同時，又吃下了近10萬台已有的市（shì）場份額；前30家規模企業的總量增幅超過25%，高的企業甚至超過30%，而小型企業增幅低於平（píng）均值，部分企業出現負增長，有10多家小型企業退出整機製造行業，新申請（qǐng）進入整梯製造業的企業也寥（liáo）若晨星。“‘小作坊’正在（zài）逐步減（jiǎn）少，留下來的都是‘正（zhèng）規軍’，產品（pǐn）質量也（yě）更有保障。”李守林說。

　　從技術角度看，“我（wǒ）們已經從等效采用歐洲（zhōu）標（biāo）準到（dào）與歐洲共同製定標準，在歐洲EN81係（xì）列標準修訂過程中（zhōng），中國代表共提出了102條建議和意見，其中85條被采納列為歐洲標準。”李守林說。

　　然而，“電梯質量不僅僅與產（chǎn）品相關，與選型、現場安裝（zhuāng）同樣（yàng）密切相關。”阮為民說，“我們行業（yè）內有一句話叫電梯質量‘三分產品七分安裝’。”

　　合理選型是基礎。“根（gēn）據建築的實際用途合理選型（xíng），是直梯、扶梯安全可靠（kào）運行的基（jī）礎。”陳軍說，以“經適房（fáng）”“保障房”的產品選型為例，由於經濟（jì）適用房、保障性住房定位為低端住宅市（shì）場（chǎng），對成本尤其（qí）敏感，開發商在電梯選型時（shí）往往會以價格為首要考量因素而選擇低端的電梯產品。然而（ér）與高端住宅小區相比，經濟適用房（fáng）和（hé）保障性住房中電梯的使用更為頻繁，荷載更大，選擇可靠性更高的產品才能保證電梯長（zhǎng）期穩（wěn）定運行（háng）。

　　精確（què）安裝是保障。“根（gēn）據安裝（zhuāng）調整資料（liào）的要求進行規範的安裝和調整是電梯、扶梯安全運行的保證。”陳軍說。例如若電梯轎（jiào）廂門（mén）保護裝置未安裝調整到位，將導（dǎo）致保護功能未有效動作，會造成乘客進出轎廂時麵臨擠壓風險（xiǎn）；又如若扶梯乘客傳感器的安裝位置不準確，或增益調整過小（xiǎo），可能造成乘客漏檢，在乘（chéng）客已（yǐ）踏上梯級時突然啟動，容易（yì）導致乘客（kè）摔倒。

　　質檢總局特種設備安全監察局有關負責人介紹，目（mù）前每年（nián）新增（zēng）電梯達50萬台以上，但安裝（zhuāng）人員（yuán）的數量和能力與每年新增電梯的數量（liàng）不相匹配（pèi）。同時，有些項目為了進度大幅壓縮設備安裝、調試周期。不規範的安裝作業，不合理的安裝、調試周期都是（shì）影響電（diàn）梯安全的（de）因素。

　　維（wéi）保難題怎麽破？

　　製造企（qǐ）業向維保服務（wù）衍生產業鏈、物聯網技術（shù）等成突破口

　　在電梯的整個生命周期中，被廣為關注的生產、安裝隻屬於短（duǎn）暫（zàn）環節，維修和使用管理卻是長期（qī）過（guò）程。“要保證（zhèng）電梯、扶梯長期、穩定、可靠地運行，離不開良（liáng）好（hǎo）的（de）維（wéi）護和保養。”陳軍說。

　　然而從（cóng）2015年發生的58起電梯事故的事故原（yuán）因分析中可以發現，單違章作業或操作不當就引起13起（qǐ）事故。這與維保人員不足有很大關係。

　　電梯的維護保養應當由“稱職的維護人員（yuán）”進行，即經過專業培訓，擁有足夠的知（zhī）識和實際經驗，並能得到其所在機構必要指導和支持的維（wéi）護（hù）人員。據介紹，截至2013年底，全行業共有安裝維保企業7000多家。但目（mù）前市場上投入運行的（de）電梯數量已超（chāo）過400萬台，每年還以50萬台以上的數量增長，而維保人員與需要保養（yǎng）的電梯台（tái）數之間存在明顯差距，服務能力不足問題（tí）仍然未得到緩解。

　　專業人（rén）員本就少，維保質量也（yě）參差不齊。長期（qī）以來，維保（bǎo）行業內部低價攬活、惡性競（jìng）爭成為行業頑疾。由（yóu）於是住宅電梯，業主想少出錢，於是拖欠物業費；物業公司想多省錢，就未按需將電梯費用於電梯維修保養；物業公司給錢少（shǎo），維保單位就少幹（gàn）事。“實際維保中，一些公（gōng）司（sī）就減少維保次數（shù）、項目，或根本不保養，隻應付急修，無形中增加了電梯使用風險（xiǎn）。”李守林說。

維保難題怎麽破？生產企業進軍服務環節成為（wéi）突破口。“維（wéi）保不力造成電梯（tī）事故，消費者不會（huì）責怪維保（bǎo）單位，而是會認為（wéi）我們的品牌質量不行。因此（cǐ）上海三菱正在積極（jí）拓展自營的維保服務。”阮為民說（shuō）。

　　“我們按照大型電（diàn）梯企業的發（fā）展方向，將強調電梯企業的科技研發和維保服務能力，促進製（zhì）造企業向服務業發展、維保（bǎo）企業連鎖化發展（zhǎn）。”質檢總（zǒng）局特種設備安全監察局有關（guān）負責人（rén）說，今年1月，10家積極向維保服務領域擴展產業鏈的電梯企業還向社會公開維保標準，並就乘客最關心的困梯救援時間、故（gù）障停機（jī）率、大修（xiū）周期（qī）等指標作出（chū）承諾。

　　同時物聯網作為一種新興技術，在電梯遠程監測係統中（zhōng）嶄露頭角，有望給目前的維保行業帶來變革。近幾年，國內電梯製造商先後投（tóu）入資金研發無線報警、遠程報（bào）警、傳感器擴大采集、目的層群控係統等物聯網技（jì）術，目前上述研發成果已逐步投入實（shí）際應用，有望轉變此前完全依靠人工排查、經驗檢查的狀況。“經（jīng）過幾年的發（fā）展以及北京、南京、杭（háng）州（zhōu）、福（fú）州等地的試點，我國在電梯物聯網技術研發、標準研製（zhì）、產業培育、試點應用等方麵已初步具備一（yī）定基礎。目前，全國電梯（tī）標準化技術委員（yuán）會已製定形成《用於物聯網的電梯、自動扶梯（tī）和自動人行道的數據信息規範》（征求意見稿）。”該負責人說。

來源：人民日報