發（fā）動機的眼、鼻、耳都是什（shí）麽？明（míng）白（bái）這些，修（xiū）車再也不（bú）怕4S店忽悠了

    最近，一個朋（péng）友的車壞了，加速無力，怠速不（bú）穩，駕駛感覺抖動，剛開始還以為是自（zì）己太敏感，直到發動機故障（zhàng）指示燈亮起，這才確定是車子出了毛（máo）病。車子開到4S店，店裏的人張口就說要換這換那，開價1000多（duō），我（wǒ）這朋友人嘛是個（gè）屌絲，車嘛是輛破車，哪裏肯花（huā）這麽多錢，於是來找我幫忙，我一讀故障碼，發現是進氣壓力傳感器壞了，於是淘寶25塊買了一個換上，問題就解決了。（完了，這小子以後有啥事都得來找我了……）

    所以，今天給大家科普幾個基本的發動機傳感器，如果能（néng）幫助大家能少被4S店坑（kēng）一次（cì），那就（jiù）最好了。

1進氣壓力傳感器

    進氣流（liú）量傳（chuán）感器裏（lǐ）麵有一個壓敏電阻膜。膜的一麵是真空，另一麵是進氣壓力，當進氣管的壓力變化時，膜的（de）變形量（liàng）就會隨之改變，並產（chǎn）生（shēng）相應的（de）電壓信號。進（jìn）氣壓力越大，膜的變形量也越大，傳感器就產生越高的電壓（yā）。ECU通過讀取傳感器電壓就（jiù）能知道（dào）當前進氣管的（de）壓力了。

那麽ECU知道了進氣壓（yā）力又有什麽用呢？

    我們都知道發動（dòng）機的活塞不停上下運動，都是從進氣管（guǎn）裏抽取空氣（qì），再（zài）排到排（pái）氣管中，所以，當發動機的節（jiē）氣門（mén）（可理解為油門）開得越小（xiǎo），發（fā）動機進氣量（liàng）就越小，這樣進氣管裏被抽得越幹淨（jìng），也就是進氣壓力越小。所以，進氣壓（yā）力和進氣量之間是有某（mǒu）種對應（yīng）關係的（de），ECU利用進氣壓力進行計算，就可（kě）以知道當前的進氣量（liàng）了（知道了進氣量，才能知（zhī）道該噴多少油啊）。

    進氣壓力/進氣流量傳感器是發（fā）動機最（zuì）重要的傳感器之一，沒有它發動機就全瞎（xiā）了，相當於是發動機（jī）的眼睛。

2進氣流量傳感器

    也許你要問了，搞得這麽複雜，算來（lái）算去還有偏差，為什麽不裝個流量（liàng）傳感器呢？確實也有用流量傳（chuán）感器的，流量傳感器（qì）和進氣壓力傳感器雖然原理和外觀完全不同（tóng），但它們的目的（de）是相（xiàng）同的（de）--都是為了計算進氣流量，因此它們兩也基本不會同時出現，隻用一個就夠了。

    進（jìn）氣流量傳感器（qì）原理也很簡單，它用電流加熱一根電阻絲，再（zài）把這根電阻絲放（fàng）在進氣管裏吹，如（rú）果進氣量大，電阻絲就被吹得冷了；如果進氣（qì）量小，溫度就高；然後溫度會帶來電阻的變化，從而ECU就能計算出進氣流量了。

    但坑爹的是，這個電阻絲不能是（shì）普通的電阻絲，它需要耐冷耐熱耐腐蝕（shí）、性質（zhì）穩定不生鏽，因此一般都是用--鉑--製造而成（chéng）。所以，明白（bái）為什麽（me）汽車廠要費盡心機，用進氣壓力傳感器（qì）替代它了吧，因為它貴啊！

    所以，如果打開（kāi）你的發動機艙（cāng），發現進（jìn）氣管上有一個這貨，說明你的車還是比較高（gāo）級的。

3節氣門位置傳感（gǎn）器

    節氣門位置傳感器是固定在節氣門上的，測量的是節氣門旋轉的（de）角度，它的原理和結構是最簡單的--就是初中物理課上玩過的滑動變阻器，節氣門轉過的角度越多，電阻越（yuè）大，從而ECU就知道節氣門當前開的大小了。

    這個（gè）傳感器中一般會布置兩個滑動（dòng）變阻器（qì），也可（kě）認為是兩個傳感器，互相檢驗信號（hào）合理性，並（bìng）作為備份。配兩個傳感器（qì）的原因不光是因為它重要，滑動變阻器比較便宜（yí）也是一個原因（進氣流量傳（chuán）感器也很重要，咋沒見配兩個的？）。

    其實位置傳感（gǎn）器都是這個原理，類似的還有油門踏板（bǎn）位置傳感器，由於它也（yě）很重要，因此也配備了兩個（gè）傳感器（qì）。

    節氣門位置傳感器不（bú）僅（jǐn）可以（yǐ）用來檢驗節氣門是否正常工作，還有（yǒu）一個作用是檢驗進氣壓力（lì）/進氣流量傳感器是否正常工作；就像上文提到的，節氣門開得小，進氣量越小，進氣管（guǎn）壓力也越小，這之間都是有對應關係的。

    此外，節氣門位置傳感器還可以在進氣（qì）壓力/進氣（qì）流（liú）量傳感器失效時提供備份（fèn）（後兩者也會在兩個節氣門位置傳感器都（dōu）失效時提（tí）供備份），讓你的愛車不要趴在路上，至少能開（kāi）到維修站。（這備份模式就叫做跛行回家模式）

4氧傳（chuán）感器

    前麵講（jiǎng）到了發動機如何計算進氣（qì）量，而計（jì）算進氣量的目的就（jiù）是為了計算噴多少（shǎo）油（yóu）。而（ér）當噴油器把這些油都噴出去之後，也不（bú）是就萬（wàn）事大吉了。由於進氣量計算和噴油係（xì）統中的各種誤差，噴油量的控製可能（néng）和預（yù）期之間出現5%的偏差；對於發（fā）動機（jī）的正常運行而言，5%的偏差其實勉（miǎn）強可以接受，但對（duì）於汙（wū）染物的控製--三元（yuán）催（cuī）化器的工作來說則是天差地（dì）別了，這時就（jiù）需要（yào）在排氣管中的氧傳感器進行修正（zhèng）了（le）。

    氧傳感器可（kě）以通過對比排氣與空氣中氧氣的濃（nóng）度差而（ér）產（chǎn）生電（diàn）壓，濃混（hún）合（hé）氣（汽油多）燃燒產生的廢氣中氧含量少，氧傳感器輸出電壓（yā）接近1V，這就說明油噴多（duō）了，需要減少噴油量；稀混合氣（汽油少）燃燒產生的廢氣氧含量高，氧傳感器輸出（chū）接近0V，那麽需要增加噴油量。

    由於氧傳感器在800℃時（shí）性能最（zuì）好（hǎo），至（zhì）少300℃以上時才能起作用，這個（gè）溫度在發動機平時工（gōng）作時不是個問題，但在冷機起動時需要很久才能（néng）達到，因此氧傳感器（qì）有一個（gè）快速加熱電阻絲。盡管如此，在起動後幾十秒的（de）時間（jiān）內氧傳感器都（dōu）是無法（fǎ）工（gōng）作的，這也是車子冷起動之後能明顯聞到尾氣味道的原因之（zhī）一（yī）（主要原因是三元催化器也需要高溫才能工作（zuò））。

    由（yóu）於氧傳感器十分（fèn）重要，因此也是有兩個的，不過兩個不裝在一起，而是一個裝在催化器前麵，叫做前氧傳感器，一個裝在催化器後麵，叫做後氧傳感（gǎn）器。前氧（yǎng）傳感器是起主要作（zuò）用的，而後氧傳感器主要是為了檢測前氧傳感器和催化器（qì）有沒有正（zhèng）常工作的。

    氧傳感器對尾氣成分十分（fèn）敏感，相當於是發動機的鼻子。

5轉速傳感器

    轉速傳感（gǎn）器是一個電磁感應線圈，它（tā）麵對著固定在曲軸上的信號輪，信（xìn）號輪類似於一（yī）個齒輪，它上麵的齒切割傳感器磁芯形成的磁場，產生電磁感應，引起傳（chuán）感器中線圈產生交變電壓，輸出脈衝信號（hào）。

    這個信號輪有58個齒，為什麽是58個呢？因為本來是360°均布60個齒，但是有連續的（de）兩個齒的位置缺失了。

    缺了兩個牙齒不是因為打架時被（bèi）人打掉（diào）了，而是為了確定相位用的，每當ECU讀到（dào）這兩個缺齒的信號，就知道第一缸達到了上（shàng）止（zhǐ）點，第（dì）一（yī）缸的噴油器和點火線圈就該（gāi）幹活了（le）。

    轉速傳感器比老司機聽發動機聲音判斷轉速還要精準，相當於發動（dòng）機的耳朵（duǒ）。

    除了（le）這五種傳感器，發動機上的（de）傳感器還有十幾（jǐ）種，雖然功能原理各不相同，但他們的目的都是為了（le）把（bǎ）一些實際信號（溫度、壓力、行程）轉換為（wéi）電信號，給（gěi）ECU使（shǐ）用。我們作為消費者，隻要稍懂一點即可，下次4S店忽悠的時候，要是能懟上兩句，那就再好不過了。