汽車電（diàn）路最基礎就（jiù）是（shì）接線，這一條讓你搞明白！

一、汽（qì）車線路接線一般規律

     一般采用單線製、用電設備並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區分，並以（yǐ）點火開關為中心分成幾條主幹（gàn）線。

     1、蓄電池（chí）正極線：從蓄電池引（yǐn）出直通熔斷（duàn）器盒，也有的從蓄（xù）電池正極線直接引到（dào）啟動機（jī）正極接線柱上，再（zài）從哪裏引出較細的正極線到其他電路。

     2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車（chē）鑰匙才能（néng）接通電路。

     3、專用線：不管發動機工作都需要（yào）接（jiē）入的電（diàn）器，如收放機（jī） 點煙器等，由點火開關單（dān）獨設置（zhì）一擋予以供電。

     4、啟動控製線：啟動機主電路的控製開（kāi）關(觸盤（pán）)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式（shì）：小功率啟動機磁力開關的吸引線圈 保持線圈（quān）由點火開（kāi）關的啟動檔控製；大功率起動機的吸引 保持線圈則由起動機繼電器控製（如東風（fēng） 解（jiě）放及三菱重型車）;-裝有自（zì）動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動控製線串接在（zài）空檔開關上。

     5、搭鐵線（xiàn）：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如（rú）鐵、銅與鋁、鋁與鐵（tiě））形成電（diàn）極電位差，有些搭鐵（tiě）部位容易沾染（rǎn）泥（ní）水 油汙或生（shēng）鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可（kě）能引起搭鐵不（bú）良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等。所以，有的汽車（chē）采用雙搭鐵線（xiàn）。

二、電源係統接線規律

     1、發電機與蓄電池並聯，蓄電池負極必須搭（dā）鐵。蓄電池正極經電流（liú）表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電（diàn）機輸出電（diàn）壓（yā）常限定在13.8V～15V之間（24V電係28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電（diàn）壓高0.3～3.5V，這主要（yào）是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由（yóu）不至於過度充電。

     2、國產矽整流（liú）發（fā）電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表（biǎo）或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁（cí）場”接線柱，它與調節器“磁場”接線（xiàn）柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

     3、采用（yòng）外（wài）裝調節器（qì）的（de）交流發電機的磁（cí）場線圈搭鐵（tiě）方式由兩種：一種是磁場線圈直（zhí）接在發電機內部搭鐵，如（rú）國產（chǎn）東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是（shì）磁場（chǎng）線圈不（bú）再發電機內部搭鐵，而是（shì）通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的（de）交（jiāo）流發電機。

三、啟動係統接線規律

     1、點火開（kāi）關直接控製啟動機的電路：點火（huǒ）開關在啟動檔直接控（kòng）製（zhì）啟動機的吸拉保持（chí）線圈，多用（yòng）於1.2KW以下的啟（qǐ）動機的轎（jiào）車（chē）電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。

     2、帶（dài）啟（qǐ）動保護的啟動機控製電路：當啟動點火開關在（zài）0檔時，電路均斷開（kāi）。點火（huǒ）開關在1檔時（未啟動）的供電線路由（yóu）：發電機激磁 點火線圈（quān） 儀（yí）表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除（chú）了接（jiē）通上述電路，還要接通啟動機繼（jì）電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼（jì）電器常（cháng）閉觸點——搭（dā）鐵——蓄電池負極——起動機（jī）驅動（dòng）主機。

     與此同時（shí），觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通點火（huǒ）線圈初級，附加電阻被隔（gé）除在外。發動機點火工作後，發電機中（zhōng）性點N的對地電壓（約發電機調節電壓的0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈（dēng）熄滅，表（biǎo）示發電機工作正常。同時也切斷（duàn）了啟動繼電器線圈的搭鐵電（diàn）路，當（dāng）發電機正常工作（zuò）時，即使誤將點火開（kāi）關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪齧合，避免打壞飛輪齒（chǐ）圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。

四、點火係統接線規律

     1、汽車點火係統可（kě）以分為普通（有觸點）點火（huǒ）係統、無（wú）觸點點火係統、微機控製點火係統等形式，其工作過程基本上都是（shì）按以（yǐ）下順序循環：初級電流接通——初級電（diàn）流（liú）切斷（此時恰是某（mǒu）缸（gāng）活塞處於壓縮（suō）上（shàng）止點前某一角度）——初級線圈產生自感（gǎn）電動勢（300V左右）——次級線圈互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電（diàn）火花。

     2、無觸點點火係統的點火模塊必須具備的引出線：由點火開關控製的電源輸入線2條（4、5腳），由信號發生（shēng）器（信號發生器與分電（diàn）器軸一體）來的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發生器的電源火（huǒ）線），初級電流（liú）的（de）輸入、輸出線2條（1、2腳）。

     五、照明係統的接線規律

     汽車照明係統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內燈等組成，其中（zhōng）前照（zhào）燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控製。

     照（zhào）明燈由燈光開關控製（zhì）：燈（dēng）光開關在0檔關（guān）斷、1檔未小（xiǎo）燈亮（包（bāo）括示（shì）光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈（dēng））、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光係統的電流一般（bān）來自蓄電池正極，不受點火開關控製（zhì）（由於前（qián）照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控製通斷，開關的2檔用於控製繼電器線圈）。超車燈信號常用遠光燈（dēng）亮滅來（lái）表示，發出此信號時（shí）不通過燈光開關，屬於短時接通按鈕（niǔ）式。現（xiàn）代汽車（chē）的（de）照明（míng）係（xì）統（tǒng）常用組合開關集中控製，組合開關多裝在轉（zhuǎn）向柱（zhù）上，位於轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

六、儀表報警係統接線規律

     1、所有電氣儀表都受點火開關控製。

     2、各儀表的表頭與其傳感器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓（yā）器。

     3、電流表串聯在發（fā）電機正極與蓄電池正極之（zhī）間（jiān）。發電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端（duān）。一下兩種電流不通過電流（liú）表：超過電流表量程的負載電流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機（jī）正常工作時向其他負載的供電（diàn）電流。注意：當發電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流表（biǎo）。現代汽車多用充（chōng）電隻是等代替電流表，其缺（quē）點是不知充放電流大小，過充電不易發現。

     4、電壓（yā）表並接在點（diǎn）火（huǒ）開關之後，隻在點火開關接通時顯示係統電壓。12V係統常使（shǐ）用10V~18V、24V電係常使用（yòng）20～36V的電壓表。

     5、指示燈、報警燈常與儀表裝配在一（yī）個總成內或在附近布置，它們與儀表一同受點（diǎn）火開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控（kòng）製。在ON檔（dàng）應能檢驗大多數儀（yí）表、指（zhǐ）示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警（jǐng）燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接傳感開關：開關（guān）接通則（zé）與搭鐵構成通路（lù），燈（dēng）亮。如：充電指示燈、手製動指示（shì）燈、製動液麵報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警（jǐng）燈、水位過（guò）低報警燈等（děng）。另一種接法是指示燈泡接地，控製信號來自其他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未係（xì）指示燈防（fáng）抱死製動指示（shì）燈（ABS）、巡航控製指示燈等。

     6、汽車儀表（biǎo）常用雙金（jīn）屬片電熱絲式結（jié）構，表頭表頭一般隻有2根線。例（lì）如，燃油指（zhǐ）示表的兩個接（jiē）線柱是上下排列的，一般情況下應將上接（jiē）線柱與電源線相連，下接（jiē）線柱與傳（chuán）感器相連，否則（zé）將不會正常工作此外，還有雙（shuāng）線圈十字交*、中間油一個磁性（xìng）指針的儀表，奪為3線引（yǐn）出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機（jī）械式儀表（biǎo）不與（yǔ）電（diàn）路相接，如軟軸傳動的車速裏程表（biǎo）、直接作用的（de）彎管彈（dàn）簧式製動氣壓表、油壓表以及乙（yǐ）醚膨（péng）脹式水溫表、油溫表（biǎo）等（děng），這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進（jìn）入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易於泄漏，正在逐步被電子控製儀表所代替。

七、信（xìn）號（hào）係統接線（xiàn）規律

     信號係統主要油轉向信（xìn）號、危險警告信號、製動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據道路交通情況向別的車（chē）輛和行人（rén）發出的，帶有較強的隨（suí）機性，一（yī）般*自身（shēn）開關控製如製動信號多由製動踏板（bǎn）聯動控製：倒（dǎo）車燈多由變速（sù）杆倒檔軸聯動控製，不用駕（jià）駛員特意操（cāo）作即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離方向盤即（jí）可發出信號。

     1、轉向信號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分，日（rì）本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率（lǜ）常為21～25W，前後左右均設，大型車輛和轎車往往在側麵還有一個轉向信號燈。其（qí）電路一般接法是：轉向燈（dēng）與轉向（xiàng）燈開關以及轉向閃（shǎn）光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯（lián），即轉向信號燈是（shì）在點火開關（guān）處於工作檔（ON）時使（shǐ）用。

     2、危（wēi）險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務，需要他車注意：本車需要優先（xiān）通過，需要他車（chē）避讓。因此，危險警告燈可以（yǐ）在（zài）發動機不工作（zuò）時使用，此（cǐ）時無需接通點火係統及儀表（biǎo）報警燈，為此設有危險（xiǎn）警告開關， 它是一個多刀聯動開關，在斷開點火開關接線的同時，接通蓄（xù）電池接線，閃光器（qì）及燈泡電源直接來自（zì）蓄電池，並（bìng）將閃光繼（jì）電器的（de）輸出端與左右轉向燈連在一起（qǐ）。即在閃光繼電器動作時，左右轉（zhuǎn）向燈及指示燈同時發出危險信號。

八（bā）、電子控製係統接線規律

     1、了解電子控製係統的功用、控製對象是哪些元件、是控製哪些物理量。例如有些是控製點火的，有些是控製噴油的（de），還有（yǒu）些是控製自動變速器（qì）的等。

     2、掌握各傳感器的名稱、安裝（zhuāng）部位、功（gōng）用、結構原理及主要技術參數。例如：斷電狀（zhuàng）態下的阻值、通電狀態下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信號電壓是模擬量、脈（mò）衝量還是開關量（liàng）。

     3、掌握（wò）各種（zhǒng）執行器的（de）名稱、安裝部位、功用、結構（gòu）原理及主要（yào）參數。

     4、了解（jiě）電腦內部各（gè）主要功能（néng）塊的作用，掌握各傳感器、執行器之間的接線端子序號、字（zì）母代號、各端子之間的（de）正常電壓或阻值。

     5、了解（jiě）電腦、各傳感器、各執行器在車上的安裝位置，區別各接插器（qì）及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特征。

     6、了解故障診（zhěn）斷插（chā）座或檢測儀通信接（jiē）口，按國別、廠家與車派查找各（gè）車輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故（gù）障（zhàng）代碼，確定故障部位，排除故障。

     電子控製係統電路的接（jiē）線規（guī）律可歸納為：電腦控製電路必須接受點火開關控製，必須有各種傳感器隨時輸入工況信號，例如：磁脈衝式或霍爾式傳感器能產生脈衝電壓信號：有（yǒu）些（xiē）傳感器是由熱敏電阻製成，阻值發生變化，輸出電壓也隨之發生變化，屬於模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等：電子（zǐ）控製（zhì）係統執行機構受電（diàn）腦控製（zhì），具有自診（zhěn）斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環和閉環控製。如燃油噴射的開環（huán）控製：發動機電腦接受到輸入信（xìn）號以後，僅根據預先設置的程序予（yǔ）以相應，對（duì）氧傳感器的（de）信號不與監控。開環工況有暖機工況、減速工況、節氣門（mén）全開工況等（děng）。閉環控製：發（fā）動機電腦檢測氧（yǎng）傳感器信號，使電（diàn）腦控製（zhì）的噴（pēn）油脈衝寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經濟性（xìng），低排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。

九、接線注意事（shì）項（xiàng）

     1、準備所要接線車型的電路原理（lǐ）圖，如果沒有電路圖（tú），最好是（shì）自己（jǐ）對照實（shí）物（wù）畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便（biàn）。

     2、因維修需要臨時外接線，必（bì）須注意絕（jué）緣，以防短路。

     3、切（qiē）勿帶電接線，當（dāng）導線損壞以後，應用原規則型號的導線更換，連接要可*，盡量減少連接處的接觸電阻。

     4、接線完畢，應按原接線要（yào）求綁紮處理好（hǎo）。