電動汽車關鍵零部件的（de）創（chuàng）新發展

當前五種主（zhǔ）要的（de）電氣化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料（liào）電池（chí）。除了燃料電池外，其（qí）它四種車型從2012年至2019年（nián）整體增長較好（hǎo）。從（cóng）2018年第三季度開始到2019年上半年，弱混車型增長喜人，非插電強混在2017年和2018年已經形成一定體（tǐ）量（liàng），在2019年二季度有上升的斜坡，說明也有比（bǐ）較好的增強，今年有可能從（cóng）去年20萬的體量到40萬的（de）體量級別。

首先，純（chún）電動（dòng）車續駛裏程的最大（dà）影響因素（sù）是補貼政策，在2016-2018年補貼的裏程需求越來越高，最初2016年的續駛裏程為100公裏（lǐ），2018年提升（shēng）到150公（gōng）裏以上，2019年起始補貼裏程再次（cì）提升至250公裏。這些都促使純電動汽車向長裏程發展。補（bǔ）貼政策原定計劃是2015-2020年穩步退出，但2018年250公裏以上的補貼（tiē）不降反升（shēng），這（zhè）個階段純電動車裏程的（de）大躍進，有可能導致部分車型安（ān）全性不達標。2019年250公裏以上補貼的退坡力度非常大，整體的補貼降幅在60%-70%左右。

新能源汽車關（guān）鍵三電零部件的發展情況。為何三電屬於核心零部件，這裏將當前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池，以及純內燃機（jī）、內燃機帶啟（qǐ）停一並進行（háng）羅（luó）列。可以看到，上（shàng）圖中中間三列（liè）就是新（xīn）能源三（sān）電係（xì）統。

首先，電機驅動係統，純內燃機和內燃機帶啟停其驅動隻來自發動機（jī），從弱混開始，新的（de）驅動方式，電機就開始加入，但弱混中發（fā）動機還是（shì）主要驅動力（lì）。而從強（qiáng）混開始，發動機和電機（jī）更為平等（děng），其中一些增程式車（chē）型，發動機退居發電機的角（jiǎo）色。這一（yī）趨勢在插電（diàn）式強混（hún）更為明顯。到（dào）純電動和（hé）燃料電池，完全沒有了（le）內（nèi）燃機。

第二，是電（diàn）池，無論是哪種類型的驅動和電氣化方式，都需要鉛酸（suān）電（diàn）池。弱混在鉛酸電池（chí）的基礎上，搭（dā）載48V或90V等鋰電池。強混要進一步提升鋰（lǐ）電（diàn）池電壓，加大鋰電池容量，或者像日係采用的高壓鎳氫電池。到插電式混動，需要鋰離子電池包到350V，純電動到330V，145Ah的量級。當前的（de）燃料電池（chí）也存在對功率的限製，如果車型對功率要求（qiú）比較高（gāo），單純依靠燃料電池包驅動力不足，也需要加裝鋰離子電池（chí）。

第三，是電控，隨著電池和（hé）高壓係統（tǒng）的（de）存在，就需要電力電子以及相應的電機控製器，將直流電轉化為交流電，在回收的時候再轉化回（huí）去。因為鋰離子電壓的（de）提（tí）升（shēng），取消了發（fā）動機上的發電機，就需（xū）要DCDC直流變（biàn）壓器為小的鉛酸蓄電池補電，此外，新能源車要配備插（chā）電式係統需要裝載車載充電機。此外，熱管理係統也為三電係統服務（wù）。