電動汽車關鍵零部件的創新發展

當前五種主（zhǔ）要的電氣化車型，包括弱（ruò）混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池。除（chú）了燃料電池外，其它四種車型從2012年至2019年整（zhěng）體增（zēng）長（zhǎng）較好（hǎo）。從2018年第三（sān）季度開始（shǐ）到2019年上半年（nián），弱混車型增長喜人，非插電強混在2017年和2018年已經（jīng）形成一定體量，在2019年二季度有上升的斜坡（pō），說明也（yě）有比較好的增強，今年有可能從去年20萬的體量到40萬的體量級別。

首先，純電動車續駛裏程的最大影響因素是補貼政策（cè），在2016-2018年補貼的裏程需求越來越高，最初2016年的續駛裏程為100公裏，2018年提（tí）升到150公裏以上，2019年起始補貼裏程再次提升至250公裏。這（zhè）些都促使純電動汽車向長裏程（chéng）發展。補貼政策（cè）原定計劃是2015-2020年穩步退（tuì）出，但2018年250公裏以上（shàng）的補貼不降反升，這個階（jiē）段純電（diàn）動車裏程的大躍進（jìn），有可能導致部分車型安全性不達標。2019年250公裏以上補貼的退坡力度非常大，整體的補貼降幅在（zài）60%-70%左（zuǒ）右。

新能源汽車關鍵三（sān）電零部件的發展情況（kuàng）。為何三電屬於核心零部件，這裏將當前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強混（hún），插（chā）電式混動，純電（diàn）動和燃料電池，以（yǐ）及純內燃機、內燃機帶啟停一並進行羅列。可以看到，上圖中中間三（sān）列就是新能源三電係統。

首先，電機驅動係統，純內燃機（jī）和內燃（rán）機帶啟停其驅動（dòng）隻來自發動機，從弱混開始，新的驅動（dòng）方（fāng）式，電（diàn）機就開始加入，但弱混中發動機還（hái）是（shì）主要驅動力。而（ér）從強混開始，發動機和電機更為平等，其中一（yī）些增程式車型，發動機退居（jū）發電機（jī）的角色。這一趨勢在插電式強（qiáng）混更為明顯。到純電動和燃料電池，完（wán）全沒有了內燃機。

第二，是電池，無論（lùn）是哪種類型的驅動和電氣化方式，都需（xū）要鉛酸電池（chí）。弱混在鉛酸電池的基礎上（shàng），搭載48V或90V等鋰（lǐ）電池。強混（hún）要進一步提升鋰電池電壓，加大鋰（lǐ）電（diàn）池容量，或者像日係采用（yòng）的高壓鎳氫電池。到插電式混動，需要鋰離子電池包到350V，純電動到330V，145Ah的量級。當前的燃料電池（chí）也存（cún）在對功率的限製，如（rú）果車型對功率要（yào）求比較高，單純依靠燃（rán）料（liào）電池包驅動力不足，也需要加裝鋰離子電池。

第三，是電控，隨著（zhe）電池和高壓係統的存在，就需要電力電子以及相應（yīng）的電機控製器，將直流電轉化為交流電，在回（huí）收的時候再（zài）轉化回去。因為鋰離子電壓的提升，取消了發動機上的發電機，就需要DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄電池補電，此外，新能（néng）源車要配備插電式係統需要（yào）裝載車載充電機。此外，熱管理係統也為三（sān）電係統服（fú）務。