新（xīn）能源車的電力電子（zǐ）零部件的簡單介紹

電機控製器（Inverter）

電機控製器是新能源車最重要的電力（lì）電子零部件，DC側與動力電池相（xiàng）連，AC側與電（diàn）機（jī）相連。主要功能是將電池儲存（cún）的化學能轉換成電機的（de）動能，從而驅動整車運行。

電機控製器的最大功率一般有小幾（jǐ）百（bǎi）kW，相對其他（tā）零（líng）部（bù）件功率非常大，因此對可靠性要求非常高。從電力電子的（de）角度，設計的難點在於大功率IGBT模塊和電機控（kòng）製算法。

2. 高壓轉低壓DCDC

高壓轉（zhuǎn）低壓DCDC的高壓DC側也與動力電池相連，低（dī）壓DC側與（yǔ）12V電池和負載相連。主要（yào）功能是通過動力電池為12V電池和所有12V負載（zǎi）供電，保證整車的正常運行（háng）。

目前高壓轉低壓DCDC的峰值功率一般不超過3.5kW，但隨著後續自動駕駛零件等12V用電設（shè）備（bèi）的持續增加，所需要的（de）功率會越來越大，對高壓轉低壓DCDC的設計也會是很（hěn）大的考驗。設計的（de）主要難點在於：動力電（diàn）池和12V低壓電池的電壓（yā）變化範圍都很大，12V電池側的電流也非常（cháng）大，並且絕大部分時（shí）間DCDC都工作（zuò）在半載以下，因此比較限製拓撲的選擇和輕載的效率（lǜ）。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用於輕混，48V DC側與48V電池相連，12V DC側與12V 電池相連。用途與高壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓（yā）轉低壓DCDC的主要區別在於沒有變壓器隔離，原因是48V在人（rén）體安全電壓範（fàn）圍內。這一需求變（biàn）化就直接導（dǎo）致了整個拓撲結構的（de）變化。

隨著輕混逐漸（jiàn）過（guò）渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸消失。

4. 車載充電機（OBC）

車載充電機的AC側與AC電（diàn）網/AC負載相連，DC側（cè）與動力電（diàn）池相連。主要功能是從AC電網（wǎng）給動力電池充電/從動力電池給AC負載供電。

目前（qián）絕大（dà）多數車載充電機的功率不大（dà）於11kW。更大功率（lǜ）的（de）車（chē）載充電機在電網規格適（shì）應性、散熱條件等方麵不一定占優。

由於在整車行駛（shǐ）的過程中，車載（zǎi）充電機是不工作的，因此車載充電機（jī）的功能安全（quán）需求是電力電子零（líng）部件中最（zuì）低的。但是由於結構相對其他（tā）電力電子零部件更為複雜，電力電子（zǐ）方（fāng）麵的優（yōu）化空間又是最大的（de）。可以說是（shì）一個“不太汽車”的零部（bù）件（jiàn）。

5. 集成

零部（bù）件集成是目前的大趨勢。目（mù）前比較流（liú）行的有三合一電橋（qiáo）（電（diàn）機控製器+電機+變速箱）、CharCon（高壓轉低壓DCDC+車（chē）載充電機）。過去還出現過INVCHAR(電機控製器+車載充（chōng）電機)、INVCON(電機控製器+高壓（yā）轉低壓DCDC)等產品。

集成方式可以是機械集成，即（jí）將兩塊單獨的電力電子PCB放在一個機械結構裏，不涉及電集成。也（yě）可以是電（diàn）集成、磁集成，即共用部分器件和磁元件（jiàn），以達到節省空間和成本（běn）的目（mù）的。（無（wú）線充電（diàn）暫時不介紹）

可以看出，其實（shí）新能源車的電力電子相關的零（líng）部件並沒有很多，大部（bù）分結構也相對簡單。並且隨著新（xīn）能源車的發展，車載充電機和48V DCDC可（kě）能會逐漸消失。最核心的電力電子零部件，還是Inverter和高壓轉（zhuǎn）低壓（yā）DCDC，前者的相對技術含量和利潤都更高。但由於這兩個零部件的結構（gòu）相對簡單，隨著之後的設（shè）計逐（zhú）漸（jiàn）趨（qū）於成熟穩定，純電力電力工程師的（de）發揮空間還會有多少，也就不得而知了，需（xū）要時間檢驗（yàn）。