新能源車的電力電子零（líng）部件的簡單介紹

電機控製器（Inverter）

電機控製器是新能源車最重要的電力電子零部件，DC側（cè）與動力電池相連，AC側與電（diàn）機相連（lián）。主要功能是將電池（chí）儲存的化學能（néng）轉換成電機的動能，從而（ér）驅動整車（chē）運行。

電機控製器的最大功率一般有小幾百kW，相對其（qí）他（tā）零部件功率非常大，因此對可靠性要求非常高。從電力電子的角（jiǎo）度，設計（jì）的難（nán）點（diǎn）在於大功率IGBT模塊和電機控（kòng）製算法（fǎ）。

2. 高壓轉低壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高壓DC側也（yě）與動力電池相連，低壓DC側與12V電池和（hé）負載（zǎi）相（xiàng）連。主要功能是通過動力電（diàn）池為12V電池和所有12V負載供電（diàn），保證整車的（de）正（zhèng）常運行。

目前高壓轉低壓DCDC的峰值功（gōng）率一般不超過3.5kW，但隨著後（hòu）續自動駕駛零件等12V用電設備的持續（xù）增加，所需要的功（gōng）率會越來越大，對高壓轉低壓DCDC的設計也會是很（hěn）大的考驗。設計的主要難點在於：動力（lì）電池和12V低壓電池的電壓變化範圍都很大，12V電池側的電（diàn）流也（yě）非常大，並且（qiě）絕大部分時間（jiān）DCDC都工作在半載以下，因此比較限製拓撲的選擇和（hé）輕（qīng）載的效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用於輕混（hún），48V DC側與48V電池相（xiàng）連，12V DC側與12V 電（diàn）池相連。用途與高（gāo）壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉（zhuǎn）低壓DCDC的主要區別在於（yú）沒（méi）有變壓（yā）器隔離，原因是48V在人體（tǐ）安全電壓範圍內。這一（yī）需（xū）求變化就直接導致了整個拓撲結構（gòu）的變化。

隨著輕混逐漸過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會（huì）逐漸（jiàn）消失。

4. 車載充（chōng）電機（OBC）

車載充電機的AC側與AC電網/AC負載相（xiàng）連，DC側與動力電池相連。主要功（gōng）能是從AC電網給動力電池充電/從（cóng）動力電池給AC負載供電。

目前絕大多數車載充電（diàn）機的功率不大於11kW。更大功率的車載充電機在電網規（guī）格適（shì）應性、散熱（rè）條件等方麵不一定占優。

由於在整車（chē）行駛的過程中，車載（zǎi）充電機是不工作的，因此車載充電機的功能安全需求是電力電子零部件中最低的。但是由於結構相對（duì）其他（tā）電（diàn）力（lì）電子零部件更為（wéi）複雜，電力電子方麵的優化（huà）空間又是最大的。可以說是一個“不太汽車”的零（líng）部件。

5. 集成

零部件（jiàn）集成是目前的大趨勢。目前比較（jiào）流行的有三合一電橋（電機控製器+電機+變速箱）、CharCon（高壓轉低壓（yā）DCDC+車載充電機）。過去還出現過（guò）INVCHAR(電機控製器+車載（zǎi）充電（diàn）機)、INVCON(電機控製器（qì）+高壓轉低壓DCDC)等產品。

集成方（fāng）式可以是機械集成，即將（jiāng）兩（liǎng）塊單獨的電力電子PCB放在（zài）一（yī）個機（jī）械結構裏，不涉及電集成。也可以是電集成、磁集成，即共用部分器件和磁元件，以達到節省空間和成本的目的。（無（wú）線充電暫時不介紹）

可以看出，其實新能源車的（de）電力電子相關的（de）零部件並沒有很多，大部分結構也相對簡單。並且隨著新能（néng）源（yuán）車（chē）的發展（zhǎn），車載充電機和48V DCDC可能會逐漸消失。最核心的電力電子零部（bù）件，還是Inverter和（hé）高（gāo）壓轉低壓DCDC，前者的相對技術含量和利潤都更高。但（dàn）由於這兩個零部件的結構相對簡單，隨（suí）著之後的設計逐漸趨於成熟穩定，純電力電力工程師的發揮（huī）空間還會有多少（shǎo），也就不得而知（zhī）了，需要時間檢驗。