​車床的車削加（jiā）工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加（jiā）工是機（jī）械加工的一部份。車床加工主要用（yòng）車（chē）刀對旋轉（zhuǎn）的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵（miàn）的工件，是機械製造和修配工（gōng）廠（chǎng）中使用最廣的一類機床（chuáng）加工。

車工的技術是（shì）學不（bú）完的，最普通（tōng）的車工不需要（yào）太（tài）高的技術。可以分（fèn）為5類（lèi）車工，這是目（mù）前社會上最常見的。

1.普（pǔ）通機械（xiè）車工，簡單（dān）易學，找（zhǎo）個車床加工部（bù），比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格（gé），尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品（pǐn）是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性（xìng）是幾絲＝＝＝很多常用知識（shí），橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光（guāng）潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊（kuài）模板加在一起車，塑料模具螺（luó）紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車（chē）工，加工（gōng）鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀（dāo）具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通（tōng）常都是大批（pī）量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量（liàng），要作到最快最簡單，把（bǎ）刀具磨損降低（dī）到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不（bú）比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完（wán）全影響到你的成績！！

4.大型設備車工（gōng），這種（zhǒng）車工要有資深（shēn）的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的（de）時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖（tú）紙反複看ｎ次，先車哪和後車（chē）哪，是丟磨量，還是直接加（jiā）工到尺寸，螺紋是（shì）正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻（zhī）要你將其車工理論掌握並（bìng）有一（yī）定的數學，機械，cad知（zhī）識學（xué）起（qǐ）來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和（hé）刀具的直線運動或曲線運動來（lái）改變毛坯的形狀（zhuàng）和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上（shàng）利（lì）用工（gōng）件相對於刀（dāo）具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削加工的切（qiē）削能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方（fāng）法（fǎ），在生產中占（zhàn）有十（shí）分重要的地位。車削適（shì）於加工回轉表麵，大部分具有（yǒu）回轉表麵的工件都可以用車削（xuē）方法加工，如內外圓柱麵、內（nèi）外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形（xíng）麵（miàn）等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬（shǔ）切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可（kě）用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸（jiǎo）刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻（gōng）螺紋和滾花等操作。按工藝特點（diǎn）、布局形（xíng）式和結構特性等的不同，車（chē）床可以分為臥式車床、落地車（chē）床、立式（shì）車床、轉塔（tǎ）車床以及仿（fǎng）形車床（chuáng）等，其中（zhōng）大部分為臥式（shì）車床。

安全技（jì）術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最（zuì）為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁（fán）多、所以車削加工的（de）安全技術問題，就顯得特別（bié）重（chóng）要，其重點工作如下：

1、切（qiē）屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好（hǎo），車削時所（suǒ）產生的切屑富於塑性（xìng）卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼（gāng）件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同（tóng）時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及（jí）時清理或拉斷，必（bì）要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或（huò）拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向（xiàng）措施和加設各種（zhǒng）防護擋板（bǎn）。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機（jī）械卡固（gù）刀具。

2、工件的裝卡（kǎ）。在車削加工（gōng）的過程中，因工件裝卡（kǎ）不當而發生（shēng）損（sǔn）壞機床、折斷（duàn）或撞壞刀具以及工件掉下或飛（fēi）出傷人的事故為數較多。所以（yǐ），為確保車削（xuē）加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異（yì）的零（líng）件要（yào）選用合適（shì）的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須（xū）穩固（gù）可靠。對工件要（yào）卡正、卡緊，大工件（jiàn）卡緊可（kě）用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安（ān）全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工（gōng）過程中，更換（huàn）刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工（gōng）件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許（xǔ）超負荷加工。床頭、刀架及床麵上（shàng）不得（dé）放置工件、工（gōng）卡具及其他（tā）雜物。使用銼刀時要將車刀移到（dào）安全位置（zhì），右手在（zài）前，左手（shǒu）在後，防止衣袖卷入。機床要有（yǒu）專（zhuān）人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事（shì）項

數（shù）控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連（lián）續自動加工完成所有車削工序，因而（ér）應注（zhù）意（yì）以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效（xiào）率的（de）金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工（gōng）方式必（bì）然是合理的（de）選擇了（le）切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速（sù）度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切（qiē）削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極（jí）小的範圍內產生。但（dàn）進給（gěi）量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影（yǐng）響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削（xuē）時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用（yòng）戶要根據被（bèi）加工的材料、硬度（dù）、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的（de）切削速（sù）度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選（xuǎn）定的。有（yǒu）規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的（de）選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等（děng）有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難（nán）加工材（cái）料來說，可以采（cǎi）用冷卻（què）劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足（zú）粗車時大背（bèi）吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高（gāo）、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間（jiān）和方便（biàn）對（duì）刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理（lǐ）選擇夾（jiá）具：

（1）盡量選用（yòng）通用（yòng）夾（jiá）具裝（zhuāng）夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合（hé），以（yǐ）減少定（dìng）位誤差。

4．確定加工路（lù）線：加工路線是指數控（kòng）機床加工過程中，刀（dāo）具相對零件的運動軌跡（jì）和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘（yú）量的聯係：

目前（qián），在數控車床還未達到（dào）普及使用的條件下，一般（bān）應把毛坯上過多的餘（yú）量，特別是含有鍛、鑄硬皮（pí）層（céng）的餘量安排在普通車床上加工。如必（bì）須用數控車（chē）床加工時，則需注意（yì）程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤（pán）和液（yè）壓夾緊油缸的（de）連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾（jiá）緊要點如下：首（shǒu）先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬（bān）手卸下卡（kǎ）盤固定螺釘，即可（kě）卸下卡盤（pán）

3通用守則

車（chē）削加工通用（yòng）工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀（dāo）的（de）裝夾

1） 車刀刀杆伸（shēn）出刀架不宜太長，一般長度（dù）不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除（chú）外）

2） 車刀刀杆（gǎn）中（zhōng）心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度（dù）的調整：

（1） 車端麵、車圓錐（zhuī）麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀（dāo）尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線（xiàn）稍高。

（3） 車細（xì）長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工（gōng）件（jiàn）軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平（píng）分線應與工（gōng）件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀（dāo）杆下（xià）麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件（jiàn）進行（háng）粗（cū）車或精車時，若工件直徑小（xiǎo）於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的（de）5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四（sì）爪（zhǎo）單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏（piān）重工件時（shí），必（bì）須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車（chē）削前要調整尾（wěi）座頂尖軸線與車床（chuáng）主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細（xì）長軸時，應使用跟刀架或中心架。在（zài）加工過程中要注意調（diào）整頂尖的頂緊力，死頂（dǐng）尖和中心架應注意潤滑（huá）。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減（jiǎn）少振動（dòng）。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高（gāo）度高的工件時，應使用加高（gāo）的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工（gōng）件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加（jiā）工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車（chē）削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大（dà）的部分，後車直徑較小的部（bù）分。

2） 在軸得工件上切槽（cáo）時，應在精車之前進行（háng），以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸（zhóu）時，一（yī）般（bān）應在螺紋加工之後再精車無螺紋部（bù）分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車（chē）平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先（xiān）鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加（jiā）工（gōng）直徑大於Φ20㎜的孔時，一（yī）般應采用裝（zhuāng）夾刀頭的刀杆。

7） 車削多（duō）頭螺紋（wén）或多頭蝸杆時，調整好（hǎo）交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具（jù）與（yǔ）工件相對位置的調（diào）整，調好後要進行試車削，首件合格後方可（kě）加工；加工過程中隨（suí）時注意刀具（jù）的磨損及工件尺寸（cùn）與表（biǎo）麵（miàn）粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動（dòng）橫梁。

10） 當工件的有關（guān）表麵有（yǒu）位置公差要求時，盡（jìn）量在一次裝（zhuāng）夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪（lún）齒坯時，孔與基準端麵必須（xū）在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附（fù）近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝（cháo）著高（gāo）效率、高質量、高精度、高集成和（hé）高智能（néng）方（fāng）向發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造中最重要的（de）組成部分和發展方向，並成為提高國際（jì）競爭能（néng）力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床的（de）各種誤差中，熱誤差（chà）以及幾何誤差占（zhàn）據著絕大部分，故以減少（shǎo）這兩項誤差特別是其中（zhōng）的熱（rè）誤（wù）差成為了主要目標（biāo）。誤差補償（cháng）技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發（fā）展起（qǐ）來。由機（jī）床熱變形造成（chéng）的損失是相當大的（de）。故極（jí）有必要開發能滿足工廠實際生產要求的（de）高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具之間（jiān）的熱誤差，以提（tí）高機床加工精度，降低廢品、增加生產（chǎn）效率和經濟（jì）效益。

誤差補償的基本定（dìng）義及特（tè）性

基本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差（chà）去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立（lì）誤差數學模型，盡量（liàng）使人為造成的誤差和原始誤差兩者（zhě）的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實（shí）現的。硬件補償屬機械（xiè）式固定補（bǔ）償，在機床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬（yìng）件（jiàn）補（bǔ）償又有不能（néng）解決隨機性誤差、缺乏柔性的（de）缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的（de）情況下，綜合運用（yòng）當（dāng）代各（gè）學科的（de）先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克（kè）服了硬件補償的許多困難和缺點，把補償（cháng）技術（shù）推向了一個（gè）新（xīn）的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和（hé）工程性。

科學性誤差（chà）補償技（jì）術的迅速（sù）發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整（zhěng）個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電（diàn）技術、材料技術、計算機技術以及控（kòng）製技術等。作為一門（mén）新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內（nèi）容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化（huà），將（jiāng）具有非常重要的科學意義。

工程（chéng）性誤差補償技術的工程意（yì）義是非常顯著的，它包含（hán）3層含義（yì）:一（yī）是采用誤差補償（cháng）技術（shù）可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代（dài）價才能（néng）達到的精度水平;二是（shì）采用誤差補（bǔ）償技術，可以解（jiě）決“硬（yìng）技術”通（tōng）常（cháng）無法達到的精（jīng）度（dù）水平（píng）;三是在滿足一定（dìng）的精度要求情（qíng）況下若采用（yòng）誤差補償技術，則可大大（dà）降低儀器（qì）和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤（wù）差產生及分類（lèi）

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床（chuáng）熱變形已成為提高加工精度的主要障礙（ài）。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件（jiàn）、液壓係（xì）統、環境溫度、冷（lěng）卻液等機（jī）床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自（zì）機床的（de）製造缺陷（xiàn）、機床部件之間的（de）配合誤差（chà）、機床（chuáng）部件的動、靜變位（wèi）等等。

誤差（chà）補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知（zhī）車削（xuē）加（jiā）工誤差一般是由下列（liè）因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾（jǐ）何誤差;

切削力引起的（de）誤差;

刀具磨損誤差（chà）;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤（wù）差（chà），數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方（fāng）法:誤差防止法和（hé）誤（wù）差（chà）補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造途徑消除（chú）或減少（shǎo）可能的誤（wù）差源（yuán）。誤差防止法在一（yī）定程度上對於降低熱（rè）源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效（xiào）的。但它不可能完全消（xiāo）除熱（rè）變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加（jiā）工誤差的研究是現代機械（xiè）製（zhì）造中最重要（yào）的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的（de）關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱（rè）誤差的分析與研究有（yǒu）利於提高車（chē）削精度和技術要求。

誤（wù）差補償技術能（néng）滿足工廠實際生產要求的高精度、低成（chéng）本，熱誤差補（bǔ）償技術可以修正主軸(或工件（jiàn）)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品（pǐn）、增加生產效（xiào）率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺（luó）距螺紋時，有（yǒu）時會出現床鞍振動，輕者（zhě）使加工表麵產生波紋，重者斷（duàn）刀。而切斷時，學生（shēng）經常有（yǒu）紮刀或斷刀現象。以上（shàng）問題產生的原因很多，現（xiàn）主要通（tōng）過對刀具的受（shòu）力情況分析這一側麵來討論這一現象（xiàng）及解決方法（fǎ）。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺（luó）距較大（dà）的（de）螺紋時，為減小切削力，往往采用（yòng）左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削（xuē）)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動（dòng）來（lái）實現（xiàn）的。長絲杠的軸承處（chù）有（yǒu）軸向間隙，長絲杠與開合螺（luó）母之間也（yě）同樣有軸向間隙。當采用左（zuǒ）右借（jiè）刀切削法強（qiáng）力車削右旋（xuán）蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切（qiē）屑與前刀麵的摩擦力，把力P分（fèn）解成軸（zhóu）向（xiàng）分力Px和（hé）徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給（gěi）方向相同，刀具把這個軸（zhóu）向分力Px傳給了床鞍（ān），從而推動了床（chuáng）鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回（huí）竄動，其結（jié）果是使（shǐ）刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主（zhǔ）刀刃切削時就沒（méi）有這種現象，當用左（zuǒ）主刀刃切削時，刀（dāo）具所承受的（de）軸向分力Px與進給方向相（xiàng）反（fǎn），往消除間隙的方向運動，這（zhè）時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板（bǎn）的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有（yǒu）軸向間（jiān）隙（xì），絲杠與螺母之（zhī）間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有（yǒu）前角的)承受了工件給它的力P，(忽略（luè）切屑與前（qián）刀麵的摩擦力（lì），把力（lì）P分解成力（lì）Pz和徑向（xiàng）分力巧，其中（zhōng）徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件（jiàn），將刀具朝（cháo）工件裏推，從而會拉（lā）動中滑板向有間隙方向竄（cuàn）動，使（shǐ）切斷刀突然紮人（rén）工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削（xuē）法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調（diào）整床鞍（ān）同床身（shēn）導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以（yǐ）增大移（yí）動時的摩（mó）擦力，減少床鞍竄動的可能（néng）性，但這個間隙也（yě）不能調的太緊，以能平（píng）穩搖動床（chuáng）鞍（ān）為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使（shǐ）間（jiān）隙最（zuì）小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車（chē）削時車刀（dāo）移（yí）位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左（zuǒ）主刀刃切削；用右主刀刃（rèn）切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越（yuè）大越好。