​車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機（jī）械加工的一（yī）部份。車床加工（gōng）主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於（yú）加工軸、盤、套和其他（tā）具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣（guǎng）的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太（tài）高的技（jì）術。可以分（fèn）為5類車工，這是（shì）目前社會上最常見的（de）。

1.普通機械車（chē）工，簡單（dān）易學，找個車床（chuáng）加工部，比你在學校（xiào）學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果（guǒ）好（hǎo），也就是鏡麵。

這套模具的（de）產品是abs料的還是別（bié）的（de）什麽料的，塑料件的伸縮（suō）性是幾絲＝＝＝很多常用知（zhī）識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車（chē）出來光潔度要好，易拋（pāo）光，達到鏡麵效果，需（xū）要有塑料模（mó）具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常（cháng）都是大批量生（shēng）產，最（zuì）常（cháng）用（yòng）的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀（dāo）具磨損降低到最小，因（yīn）為這種（zhǒng）車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢（gǎn）車！！

用立車的時（shí）候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪（nǎ）和（hé）後車（chē）哪，是（shì）丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種（zhǒng）車工最簡（jiǎn）單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義（yì）

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運（yùn）動和刀具的直線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的方法。車（chē）削加工的切削能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削（xuē）加工方法，在生產中占有十分重（chóng）要（yào）的地位。車削適於加工回轉表麵，大（dà）部分具有回轉表麵的工件（jiàn）都可以用（yòng）車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最（zuì）廣泛的一類，約占機（jī）床總數的（de）50%。車床既可（kě）用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀（dāo）進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等（děng）操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可（kě）以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為（wéi）臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機（jī）器製造行（háng）業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的（de）安全技術問題，就顯得特（tè）別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及（jí）防護措施。車床上（shàng）加工的各種鋼料（liào）零件韌性較好，車削（xuē）時所（suǒ）產生的切（qiē）屑（xiè）富於塑性卷曲，邊緣比較鋒（fēng）利。在高速切削鋼件時會形成紅熱（rè）地（dì）、很（hěn）長（zhǎng）的切屑，極易傷（shāng）人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀（dāo）架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許（xǔ）用手去清除或拉斷。為防止（zhǐ）切屑傷害常采取斷（duàn）屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑（xiè）的（de）措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階（jiē）；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件（jiàn）的裝卡。在車削加工的過程中，因工（gōng）件（jiàn）裝卡不當而發（fā）生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的（de）事故為（wéi）數較多。所以，為確保車（chē）削加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異（yì）的零件要選用合適的卡（kǎ）具，不論三爪、四爪卡盤或（huò）專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證（zhèng）工件（jiàn）高速（sù）旋轉並切削（xuē）受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢（jiǎn）查機床，確認良好（hǎo）方可使用。工件及刀具的裝卡保證（zhèng）位（wèi）置正確、牢固可靠。加工過程中，更（gèng）換刀具（jù）、裝卸工（gōng）件及測量工件時（shí），必須（xū）停車。工件在旋轉（zhuǎn）時不得（dé）用手觸摸或（huò）用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深（shēn）度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀（dāo）移到安全位置，右手（shǒu）在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負（fù）責使（shǐ）用（yòng）和保養，其他人員不得動（dòng）用。

2注意事（shì）項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾（jiá），連（lián）續自（zì）動加工完成所（suǒ）有車削工序，因而應注意以下幾個（gè）方（fāng）麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工（gōng）材料、切削（xuē）工具、切削條件（jiàn）是三大要素。這些決定（dìng）著加工時間、刀具壽命和加工（gōng）質量。經濟有效的（de）加工方式必然是（shì）合理的選擇（zé）了切削條件。切削條件的三要（yào）素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的（de）、化學的（de）、熱的（de）磨損。切（qiē）削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產（chǎn）生。但進給量大（dà），切削溫度（dù）上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小（xiǎo）。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產（chǎn）生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工（gōng）的材料、硬（yìng）度、切削狀態、材料種類、進給（gěi）量、切深等（děng）選擇使用的切削（xuē）速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基（jī）礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然（rán）而（ér），在（zài）實際作業中，刀具（jù）壽（shòu）命的選擇與刀具磨（mó）損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪（zào）聲（shēng）、加工熱量等有關。在（zài）確定加工（gōng）條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻（què）劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀（dāo）具，以便滿足粗車（chē）時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度（dù）高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為（wéi）減少換（huàn）刀時間和方便對（duì）刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免（miǎn）采用專用（yòng）夾具；

（2）零（líng）件定位基準重合，以減（jiǎn）少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應（yīng）能保證加工精（jīng）度和表（biǎo）麵粗糙要求；

（2）應盡（jìn）量縮短加工路線，減少刀（dāo）具空行程時間。

5．加工路線與加工（gōng）餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達（dá）到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過（guò）多的餘量，特別是含（hán）有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在（zài）普通（tōng）車床上加工。如必須用數控車床加工時（shí），則需注（zhù）意程序的靈活安（ān）排（pái）。

6．夾具安裝要（yào）點：

目前液壓卡盤（pán）和液壓夾緊（jǐn）油缸的連接是*拉杆實現（xiàn）的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸（gāng）上的螺帽，卸下拉管，並從主（zhǔ）軸後端（duān）抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用（yòng）守則

車削加工通用（yòng）工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車（chē）刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一（yī）般長度（dù）不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽（cáo）等除外）

2） 車刀刀杆中（zhōng）心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖（jiān）高度的調（diào）整：

（1） 車端麵、車圓錐麵（miàn）、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等（děng）高。

（2） 粗車（chē）外圓、精車孔、刀尖一般（bān）應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心（xīn）工件時，刀尖一（yī）般應比工件軸線（xiàn）稍（shāo）低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下（xià）麵的墊片要少而（ér）平，壓緊車刀的螺（luó）釘要旋（xuán）緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行（háng）粗車或精車（chē）時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度（dù）應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸（zhóu）類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長（zhǎng）軸時，應使用跟刀架或中心架（jià）。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車（chē）上裝（zhuāng）夾支承麵小、高度高的工（gōng）件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板（bǎn）壓（yā）緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證（zhèng）加工後工件壁厚均勻。

車（chē）削加工

1） 車削台階軸（zhóu）時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的（de）部分，後車直徑較小的部分（fèn）。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車（chē）帶螺紋的軸時（shí），一般應在螺紋加工之（zhī）後再精車無螺紋部分（fèn）。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打中（zhōng）心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向（xiàng）孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直（zhí）徑應為被加工孔（kǒng）徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一（yī）般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多（duō）頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自（zì）動車床時，要按（àn）機床調整卡（kǎ）片進行刀具與工（gōng）件相對（duì）位置的（de）調整，調好後要進（jìn）行試車削（xuē），首件合格後方可加工；加工過程中隨（suí）時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求（qiú）時，盡量在一次裝夾中完（wán）成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與（yǔ）基準端麵必須在一次裝（zhuāng）夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分（fèn）度圓附（fù）近車出標記線。

4誤（wù）差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方（fāng）向（xiàng）發展。精密和超精（jīng）密加工技術已成為現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤（wù）差（chà）隨（suí）著精密加工的廣泛應用也成為（wéi）了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾（jǐ）何誤差占（zhàn）據著（zhe）絕（jué）大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補（bǔ）償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨（suí）著科學技術的不斷發展而出現並發展起來（lái）。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發（fā）能滿足工（gōng）廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統（tǒng）來修正（zhèng）主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的（de）基本定義（yì）及特性

基本定義

誤差（chà）補（bǔ）償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消（xiāo）或（huò）大大減（jiǎn）弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加（jiā）工誤差，提高零（líng）件（jiàn）尺寸精度。

最早（zǎo）的（de）誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補（bǔ）償（cháng），在（zài）機床（chuáng）誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點（diǎn）。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的（de）先進（jìn）技術和計算機控製技術來提高機床加工精度（dù）。軟件補償克服了硬件補（bǔ）償的許多困難和缺點，把補償技術推向了一個（gè）新的階段。

特（tè）性

誤差補償(技術)具（jù）有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發（fā）展極大地豐富了精密機（jī）械設計理論、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補（bǔ）償相關的技術有檢（jiǎn）測技術、傳感技術、信號處理技術（shù）、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技（jì）術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包（bāo）含3層含義（yì）:一是采用誤差補償技術可以較（jiào）容易（yì）地達到“硬技術”要花費很大代價（jià）才能達到的精度水平;二是采（cǎi）用誤（wù）差補償技術，可以（yǐ）解決“硬技（jì）術”通常無法達（dá）到（dào）的精度水平;三是在滿足一定的精（jīng）度要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器和設備製（zhì）造的成本，具有非常顯著的（de）經濟效益。

車削加工（gōng）熱誤差產生及分類

隨著對機床精度（dù）要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床（chuáng）熱（rè）變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主（zhǔ）要由馬達、軸承、傳（chuán）動件、液壓係統、環境溫度、冷（lěng）卻液等機床內外熱源（yuán）引起（qǐ）的機床部件熱變形而造成的。機（jī）床幾（jǐ）何誤差來（lái）自機床的製造缺陷、機床（chuáng）部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補（bǔ）償基本方法

綜上所述及相關（guān）參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤（wù）差;

機床零部件和結構的（de）幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源（yuán），如機床軸係的伺服誤差，數控插（chā）補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法（fǎ）:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防（fáng）止法是試圖通（tōng）過設計和製造途徑（jìng）消除或減少可（kě）能的誤差源。誤差防止法在一定程（chéng）度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和（hé）減（jiǎn）少機床熱變（biàn）形是有效的。但它不可能完全消除熱（rè）變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補（bǔ）償法則開辟了一條提高機床精（jīng）度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究（jiū）是現代機（jī）械製造中（zhōng）最（zuì）重要的組成部分和發展方向，並成（chéng）為（wéi）提（tí）高國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車（chē）削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生（shēng）產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件（jiàn）)與切削刀（dāo）具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見（jiàn）問題

普通車（chē）床在強力（lì）車（chē）削大螺距（jù）螺紋（wén）時，有（yǒu）時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切（qiē）斷時，學生經常有（yǒu）紮刀或（huò）斷刀現象。以上問題產生的原因很多（duō），現主要通過（guò）對刀具的（de）受力（lì）情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距（jù）較小（xiǎo）的螺紋（wén）時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大（dà）的螺（luó）紋時，為減小切（qiē）削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削（xuē）刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處（chù）有軸向間（jiān）隙，長絲杠與開合螺母之間也（yě）同樣（yàng）有軸向間隙。當采用左右（yòu）借刀切削法強力車削右（yòu）旋蝸杆用右主刀刃切（qiē）削時，刀具承受了（le）工件（jiàn）給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向（xiàng）分力巧，其中軸向分力Px與刀具的（de）進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其（qí）結（jié）果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷（duàn）刀。但用左（zuǒ）主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀（dāo）具所承受的軸向分（fèn）力Px與進給方向相反，往消除間隙的方向運（yùn）動，這時床鞍做（zuò）勻速運動。

切斷時（shí），中（zhōng）滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母（mǔ）的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的（de）)承受了工件（jiàn）給它的力P，(忽略切屑（xiè）與前刀（dāo）麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向（xiàng）分力巧與（yǔ）切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件（jiàn），造（zào）成紮(斷)刀或工件（jiàn）彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采（cǎi）用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有（yǒu）關參（cān）數（shù）外，還應調（diào）整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦（cā）力，減少床（chuáng）鞍竄動的可能（néng）性，但這個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整（zhěng）好中滑板（bǎn）的間隙，盡量使間隙（xì）最（zuì）小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍（shāo）緊一些，以防車削時車（chē）刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長（zhǎng）度，盡量采用左主（zhǔ）刀刃切削；用右主（zhǔ）刀刃切（qiē）削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的（de）前角，刀刃口要（yào）直，要（yào）鋒利，以減小刀具所承（chéng）受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越（yuè）好。