點火係統引起的發動機無法啟（qǐ）動或啟動困難故障分析

 一 發動機無法啟動的故障（zhàng）分析

    點火係統（tǒng）的故障有（yǒu）三大來源：一是高壓電路（lù）有問題，二是低壓電路有問（wèn）題，三是點火正時失調。經常碰到的現象是火（huǒ）花塞沒有火花跳出或（huò）者火花太弱，因而無法引爆氣缸內的油氣，使發動機不能啟（qǐ）動（dòng）。

1. 蓄電池電壓過低

    ① 在發動（dòng）機不啟動的情況下，把點火開關旋轉到ON 位置，並在發動機不啟動的情況下打開刮水器。如果刮水器運動得比平時慢很多，那麽蓄電池很可（kě）能是缺電了。

    ② 用萬用表連（lián）接（jiē）蓄電池正、負極，電壓低於12.5V。

    ③ 啟動時起（qǐ）動機發出“嗒（dā）嗒”聲。

2. 蓄電池存不住（zhù）電

    車（chē）輛停放1天就（jiù）沒（méi）有電了，除了（le）蓄電（diàn）池自身極板硫化外（無法充電），可（kě）能是車內線束漏電（diàn）。在蓄電池（chí）負極和車身接地點之間連接（jiē）電流表（biǎo），然後逐個拔下熔絲，若拔下某個熔絲後不再放電（diàn），則說明（míng）該（gāi）熔絲負責的（de）電路存在插頭鬆動或接地（dì）不良，造成拉弧放（fàng）電。

3. 冷（lěng）卻液（yè）溫（wēn）度傳感器短路（lù）

    發（fā）動機經多次啟動後無法啟動，而火花塞電極又非常幹淨（jìng），則可能是（shì）冷卻液溫度傳感器短路，造成混合氣（qì）過稀。

4. 燃油泵繼電器觸點燒蝕或焊點接（jiē）觸不（bú）良

    在繼電器觸點（diǎn）燒蝕後，控製係統必須加（jiā）大電流才能保證繼電器繼續工作，而加大電流會使繼電器工作溫度過（guò）高，到一定程度後會導致磁性丟失，開（kāi）關觸點不能吸合，或因電（diàn）流過大而使繼電器觸（chù）點自動斷開，造成該繼電器負責的（de）電路沒有電。通過（guò）外觀檢查（chá）繼電器觸點（diǎn），可以看到（dào）燒蝕的（de）痕跡，此時必須更換繼電器（qì）。

5. 燃油濾清器堵（dǔ）塞

    汽車行駛（shǐ）中車速突然降低，而（ér）且越（yuè）來越低（dī），最後熄火。熄火後重新啟動，可以著（zhe）車，但車（chē）速（sù）更低，而且著（zhe）不住車，最後（hòu）熄火後無法啟動。

6. 曲軸（zhóu）位置傳（chuán）感器失效退出

    同時匹配有（yǒu）凸輪軸位置（zhì）傳感器，有啟動征兆，但是無法啟動。曲軸位（wèi）置傳感器失效（xiào）退出，控製（zhì）單元不能接收（shōu）到速度信號（hào）和曲軸位置信（xìn）號（hào），就無法正確地控製燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不工作的現象。由於凸輪軸位置傳感器負責（zé）第1次點火，所以有啟動征兆，但（dàn）啟動1.5s後改（gǎi）由曲軸位置傳感器提供信號（hào），曲軸位置傳感器失效退出後沒有信號，所以無法真正完成啟動（dòng）。出（chū）現上述故障時，一般自診斷係統可顯示出故障碼。

7. 防盜（dào）器鎖死

    防盜器鎖死後，轉向盤打不動，儀表板上的（de）防盜指示（shì）燈（dēng）被點亮，控製單元會中斷供油控製，但（dàn）不會中斷點火，發動機無法（fǎ）啟動，說明轉向盤和點火開關被中控鎖死。用力旋轉轉向盤，待旋轉後，防盜係統自動解鎖，可正常啟動。

8. 混合氣過稀

    如果懷疑因混合氣過稀而無法啟動，則可（kě）拆掉空氣濾芯，在發動機啟動的同時用化油器（qì）清洗劑往進氣（qì）道噴，如果邊噴邊啟動時（shí）可以啟動，則說明無法啟動的原因是混合氣過稀（xī）。

9. 點火模塊短（duǎn）路

    點火模塊短（duǎn）路（低壓電路導通不截止，沒有高壓火）或點火線圈短路（擊穿電（diàn）壓過（guò）低），燃油（yóu）泵繼電器（qì）觸點不閉合（沒有油），發動機（jī）也無法啟動。

10. 正時帶錯齒在兩個以上

    橡膠的正時帶應在（zài）車（chē）輛每行駛48000km 後更換1次，如果長期不（bú）更換（huàn），在冷天長時間停放後（hòu）啟動時（shí）機油黏度（dù）較高或車輛重載爬坡時，使用時間明顯超限的正時帶容易發生錯齒，如果錯齒在兩個以上，則氣門杆有可能撞擊活塞頂，使發動機無法啟動。

11. 多根高（gāo）壓阻尼線短路

    開始時運轉不平（píng）穩，次級繞（rào）組（zǔ）擊穿電壓過低，混合氣燃燒不好，動力不足，嚴重時（shí）無法啟動。

 二 發動機（jī）啟動困難（nán）的（de）故障分析

1. 啟動困難（nán）的故障表現與原因

    發動機啟動困難是指發動機無法保證一次啟（qǐ）動成功，有別於連續多次（cì）啟動也（yě）無法著車的故障。

冷車啟動困（kùn）難

    指冷車啟動時要在啟動幾次後才能著車，而熱車啟（qǐ）動時能立即著車。冷車啟動困難的原因是混合氣過稀或點火能量偏低。具體原因有殘餘燃油壓力過低、進氣係（xì）統密封不良（漏真空）、冷啟（qǐ）動噴油器不噴油、進氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、噴油器（qì）霧化不良、燃燒室（shì）積炭過多、點火能量不夠、火花塞電極被汙染、炭罐電磁閥卡滯（zhì）在開啟部位、EGR閥（fá）密封不良、PCV 閥卡滯在開啟較大部（bù）位、空氣流量傳感器信號過低（dī）、點（diǎn）火線圈（quān）次級繞（rào）組擊穿（chuān）電壓過低、節氣門和（hé）怠速控（kòng）製閥處積炭過多等。

熱車啟（qǐ）動困難

    指（zhǐ）冷車啟動正常，熱車啟（qǐ）動困難，甚至不能啟動（dòng）。熱車啟動困難的原（yuán）因有混合氣過濃、燃油壓力低（產生氣阻）、部分噴油器漏油或嚴重霧化不良、進氣歧管絕對壓力傳感器軟管堵塞、冷卻液（yè）溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、炭罐空氣濾清（qīng）器堵塞。其中最常見的原因是混合（hé）氣過濃（nóng）。

冷車和熱（rè）車均啟動困難（nán）

    缸壓不足，進氣係統（tǒng）嚴重密封不良（伴有（yǒu）加速熄火、怠速不穩的故障（zhàng）現象），活塞環密封不良，進氣門積炭過（guò）多或排氣門燒蝕而導致密封不良，動力不足（zú），燒機油，加速不良；點火（huǒ）正（zhèng）時或噴油正時不當，動（dòng）力不足，加速放炮，怠速不穩；空（kōng）氣濾清器（qì）濾網過密而導致進氣不暢；三元（yuán）催化（huà）轉化器堵塞或消聲器（qì）內部隔聲（shēng）板開焊，導致排氣不暢。

造成啟動困難的具體因素如下（xià）：

    ① 傳感器部分：冷卻液溫（wēn）度傳感器短路，曲軸位置傳感器失效（xiào）退出。

    ② 執行（háng）器部分：點火繼（jì）電（diàn）器、點火模塊、點火線圈（quān）故障，電動燃油泵或噴（pēn）油器（qì）嚴重漏油。

    ③ 其他部分（fèn）：燃油油路壓力（lì）過低，電源或點火係統有故障，空氣濾清器堵塞或進氣管漏（lòu）氣（qì）嚴重，發動機氣缸壓（yā）力過（guò）低。

2. 啟動困難的故障排除

混合氣過濃 ▼

    如果熱機啟動困難，而（ér）將加速踏（tà）板踩到（dào）底（踩到底後不噴油）時可正（zhèng）常啟動，則說（shuō）明混合氣過（guò）濃。此時可拆（chāi）下空（kōng）氣濾清器濾芯，釋放出一部分（fèn）積聚在進（jìn）氣道內的濃混（hún）合（hé）氣。另外（wài），拆下濾芯後進氣阻力變小，進（jìn）氣阻力越小混合氣（qì）就越稀，可正常啟動。應重點檢查炭罐電磁閥是（shì）否（fǒu）卡滯在開啟部位。

節氣（qì）門係統和旁通空氣（qì）道上有過多的積（jī）炭（tàn） ▼

    每天初次踩（cǎi）加速踏（tà）板時感（gǎn）到比以前重（chóng）多了（le），而且發動機啟動困難，但略微踩下加速踏板（bǎn）時可正常啟動，說明節氣門處積（jī）炭過多，過多的積炭堵塞了（le）節（jiē）氣門，造成啟動困難，啟動時略微踩下加速（sù）踏板，使進氣量有了保障，所以可以正常啟（qǐ）動，但行駛中放鬆加速踏板就會立即熄火。應及時清洗節（jiē）氣門係統和旁通空氣道，清洗後重新匹配，可恢複正常。

進氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良 ▼

    會出現異常低（dī）溫信號，造成混合氣過稀，啟動困難，但不會造（zào）成無（wú）法啟動。檢查（chá）進氣溫度傳感器，除了檢查常溫下的電阻值外，還要利用車的（de）前照燈加熱後檢查其電阻值是否隨之降低。通常斷路的負溫度係數熱敏電阻在常溫下的（de）電阻值基本正常，但加熱（rè）後電阻值卻（què）不發生變化。

冷天蓄電池極柱接觸不良 ▼

    使用較久後蓄電池極柱頭產生白色結晶顆粒，會使蓄電（diàn）池漏電，冷天停車後（hòu）發動（dòng）機無法啟動（dòng）。用開水澆極柱頭上的結晶顆粒後，可正常啟動。維修（xiū）時用砂紙清（qīng）除極柱頭上的白色結晶顆粒，塗（tú）抹潤滑脂，可排除故障。

接地線不良 ▼

    冷車啟動困難，熱車啟動正常，急加速時發動機轉速漂移（yí），最常見的故障是發動機接地線、變速器接地線、蓄電池接地線或控（kòng）製單元接地線中至少有一處接觸不（bú）良，重新緊固後，故障即可排除。如果發動機控製單元供電或接地（dì）線接（jiē）觸不良，會引發其間歇性中斷，中斷時控製單元停（tíng）止工作，燃油（yóu）和點（diǎn）火控（kòng）製將同時中斷，即沒有油和火，使車輛無（wú）法啟動。

    熱車後會啟動正常，道理（lǐ）很簡（jiǎn）單，即熱脹冷縮。發動機啟動後如（rú）果（guǒ）某（mǒu）根接地線接觸（chù）不良，其溫度會燙手，熱脹（zhàng）後原有的間隙消除了，接地線接觸不良的故障暫時（shí）沒有了。

燃燒室積炭過多 ▼

    每天初次啟動（dòng）時，需要連續啟動2~3次（剛開始啟動的燃油被積炭吸收）才行，嚴重時會突發性劇烈抖動，甚至帶動車身一起抖動。清洗燃（rán）燒室積炭，清（qīng）洗後高（gāo）速行駛20min可排除（chú）故障。清洗後直接熄火，第2天可能因氣（qì）門被清洗後殘留的發黏的積（jī）炭粘（zhān）連，無法啟動。

點（diǎn）火線圈短路 ▼

    會造成發動機啟動困難，加速無（wú）力，排氣（qì）管冒黑煙，同時（shí）油耗急劇增加。更換有問題的點火線圈可排除故障。

進（jìn）氣歧管絕對壓力傳感器軟（ruǎn）管堵塞或傳感器及其電路（lù）不（bú）良 ▼

    ①冷車啟動正常，熱車啟（qǐ）動困難，怠速時（shí）抖動，容易熄火，動力不足，加速時（shí）發動機喘振，油耗明顯增加，排氣管冒黑煙，這是典型的進氣歧管絕對壓力（lì）傳感器真空管堵塞的故（gù）障現象。控（kòng）製單元接收不（bú）到空氣流量（liàng）信號，進入應急保護程序，在怠速時控製（zhì）單元會反複調整怠速（sù）步進（jìn）電動機，造成怠速轉速漂移（yí）。更換堵塞的真空管可排除故障。

    ②進氣歧管絕對壓（yā）力傳感器或電（diàn）路不良，會造成發動機怠速不（bú）穩，怠速不正確，啟動困難或啟動（dòng）後又熄火等現象。當出現上述現象時，應檢測壓力傳感器及電路。

炭罐空氣濾清器堵塞（sāi） ▼

    發動機冷機啟動正常，熱機熄火後15min之內重新啟動困難（nán），停留較長時間後可以正常啟動。熱機時在打開油箱蓋（gài）的瞬間有（yǒu）真空吸（xī）氣聲，但（dàn）打開（kāi）油箱蓋後可正常啟動，說明炭罐（guàn）空氣濾清器堵塞。炭罐空氣濾清（qīng）器堵塞後使油箱唯一的空氣通道被關閉，隨著油箱內油位的降低，箱（xiāng）內真空度提高，油箱底部被吸起，汽油（yóu）集濾器的進油（yóu）口大部分被油箱（xiāng）底部（bù）堵塞，使進油量減少，熱（rè）機熄火（huǒ）後15min之內需（xū）要連（lián）續2~3次啟動方可著車。更換炭罐即可排除故障。停留時間（jiān）較長後（hòu）油箱（xiāng）底部複位，可以正常啟動。

燃燒（shāo）室積炭過多造成每（měi）天（tiān）初次啟動困難 ▼

    每天（tiān）初次（cì）啟（qǐ）動時需要連續啟動3次（前2次噴的油（yóu）被（bèi）積炭吸收，第3次啟動時積炭已經飽（bǎo）和），隨後一天內一次即可完成啟動，但行駛中加速和收加速踏板時發動（dòng）機發抖。這有可能是燃燒室積炭過多，造成進氣門密封不良，清洗燃（rán）燒室後即可排除故障（zhàng）。燃燒室積炭過多還會造（zào）成加速不良（liáng）及最高車速下降。

炭罐電磁（cí）閥卡滯在開啟（qǐ）部位 ▼

    炭罐（guàn）電磁閥卡滯在開啟（qǐ）位置導致啟動困難，冷車時最少要啟動3次才能著車，而熱車啟動正常（cháng）。炭罐電磁閥開啟條件是發動機冷卻液溫度在75℃以（yǐ）上（shàng），轉速在1500r/min以（yǐ）上，每次開啟時間不超（chāo）過90s，開啟時控製單元要根據進氣溫（wēn）度傳感器信號對噴（pēn）油脈（mò）寬進行重新調節，以保證理想的空燃比。當炭罐電磁閥卡滯在（zài）開啟位置時，控製單元是無法知道的（de），也就不可能（néng）為（wéi）其重新調節噴油脈（mò）寬，每天初次啟動時，發動機隻有連續啟動以將整整一夜積攢下來的過濃混合氣從氣缸中驅趕出去才（cái）能（néng）完（wán）成啟動（dòng）。熱車時因間隔時（shí）間有限，從炭罐電磁閥過來（lái）的混合氣有限，所以基本可（kě）以保證（zhèng）正常啟動。如果啟動（dòng）時先（xiān）將加速踏板完全踩到底，或先拆下空氣濾清器濾芯，稍停（tíng）片（piàn）刻可正常啟動。

EGR閥卡滯在開啟位置 ▼

    EGR閥（fá）卡滯在開啟位置，導致啟動困難（連續（xù）啟動3次以上才能著車）、怠速不穩、加速發（fā）抖。

進氣歧管絕對壓力傳感器輸（shū）入（rù）信號線斷路（lù） ▼

    進氣歧管絕對壓力傳感器輸（shū）入信（xìn）號線斷路會造成啟動後立即熄火。進氣壓力傳感（gǎn）器輸入信號線電壓應為5V，如果實際檢測為0，則說明傳感器斷路（lù）。

燃油泵及（jí）燃油濾（lǜ）清器故障 ▼

    當因燃油泵及燃油濾清器故障而引發啟動困難時（shí），一般燃油（yóu）泵是能（néng）正常工作的，其問題多是因燃油泵濾網堵塞致（zhì）使燃油泵不能足量吸入燃油，或燃油濾清器不暢通引起燃（rán）油流量不足。燃油泵濾（lǜ）網堵塞（sāi）時必須清洗油箱，然後更換濾網。

噴油器堵塞 ▼

    噴油嘴堵塞，會使噴油節流並且霧化不好，造成冷車啟動困難，需要啟（qǐ）動2~3次才能著車（chē）。清洗噴油器可恢複正常。

冷（lěng）卻液溫（wēn）度傳感（gǎn）器短（duǎn）路、斷路或接地線接觸不良 ▼

    冷卻液溫（wēn）度傳感器短路，會造成混合氣（qì）過稀，車輛根本（běn）無法啟動；傳感器斷路或接地線接觸不良，會造成混合氣過濃，冷（lěng）車可以正常啟動，熱車會出（chū）現（xiàn）啟動困難，啟動後怠速抖動，甚至熄（xī）火。檢查接地線，如果接地線正常，則進一步檢查冷卻液溫度傳（chuán）感（gǎn）器。