五（wǔ）金衝壓模（mó）具設計之變形工序詳（xiáng）解

使（shǐ）坯料的一部分相對於另一部（bù）分產生位移而不破裂的工序

一、拉深(drawing)

把平板毛坯（pī）變為開口的空心工件的工序

1. 拉深（shēn）過程  (以圓筒形零件為例)

2. 最容易出現的質量問題

（1）拉裂

原因：毛坯被（bèi）強（qiáng）製拉入（rù）凹模時，拉應力超（chāo）過了材料本身的強度極限

（2）起皺  原因：毛坯邊緣（yuán）受壓應力過大（dà）

3. 拉深係數 (drawing coefficient)

實踐證明，能否拉深成形很大程度上（shàng）取決於坯料（liào）於工件的（de）相對尺寸。相對尺寸越大，則變形程度越大，越容易出現質量問題。因此，生產中采用了一個重要的工藝參數（shù）以防（fáng）止拉裂或（huò）起皺，此參數即拉深係數。

拉深（shēn）內容（róng）要（yào）點

拉深件的質量問題是拉裂（liè）和起皺（zhòu）；

拉深時是否會拉裂（liè）和起皺與（yǔ）變形程度有關，變形程度可（kě）以用拉深係數m來表示（shì）。 m越（yuè）小（xiǎo），變形程度（dù）越大（dà）；

每一種材料都有（yǒu）其極限變形程度，也就有其（qí）極限拉深係數mmin  ，拉深（shēn）時，應使 m>mmin  ；

在多次拉深時，應使每一次的拉深（shēn）係數mn=dn/dn-1都（dōu）大於極限拉深（shēn）係（xì）數mmin ，並且應使後一次m值比前一次m值（zhí）略大些。

二、彎曲 (bending)

使坯料的一部分相對於另一部分彎曲成一定角度的工藝

1.變形特點（以V形件為例）

從網格線前後的變化可以看出

（1）變形僅僅發生（shēng）在與凸模接觸的圓角範（fàn）圍內

（2）坯料內側受壓縮，外側受（shòu）拉（lā）伸（shēn）

2. 彎曲的質量（liàng）問題及防止

（1）彎裂  板料外側因拉應力過大而產生裂紋

②注意彎（wān）曲時板料的纖維方向

因（yīn）為板材順纖維方向抗拉強度高於垂直纖維為方向

所以彎曲線應盡可能與纖維方向垂直

彎曲線（xiàn）與纖維方向一致時，應選取較大的rmin

（2）回彈

解決方法：模具角度略小於工件角度

三、翻邊 (flanging)

將製件的孔邊緣或外邊緣翻轉成豎立或一定角度的（de）直邊的工藝

內孔翻邊最容易（yì）出現的質量問題：

孔邊緣受拉伸破裂

四、成型

（1） 起伏

起伏：使（shǐ）局部材料厚度變薄而（ér）成形的方法

（2） 脹形

通過模具使空心件或管（guǎn）狀坯料（liào）向外擴張，脹出所需的凸起（qǐ）曲麵

汽車消音器零件的衝壓工序（xù）