​軸類零件如何車削 ，軸類零件的車削工藝是什（shí）麽

零件的加工工藝分析，是對（duì）工件從毛坯準備到（dào）成品完成的加工工藝路線和過程進行的合（hé）理科學分析。一個零件車了要進行車削加工之外，還需要根據不同的要求，進行其他多種加（jiā）工。而對於一個零件進（jìn）行車削（xuē）的時候，一般（bān）會加工幾個工作表麵。因此在進行車削加工（gōng）之前（qián），需要（yào）結合零件個部分工序，製（zhì）訂出合理的加工（gōng）工藝過（guò）程。

一（yī）、車（chē）床刀架軸加工

加（jiā）工全過零件為（wéi）批量或（huò）單件生產（chǎn）時，其工藝路線是：鍛造—正火—粗車大端直徑和（hé）端（duān）麵—鑽中心孔—粗車小端直徑和端麵—鑽中心孔—精車（chē）個外圓（yuán）及端麵—切槽—車螺紋—車平麵工藝槽—驗收—鉗鑽孔—驗收—外圓磨—驗收（shōu）—發黑—入庫（kù）。

削過程程序的分析

（1）批量生產所用的坯料為模鍛件，其優點主要是鍛造精度高。加工餘（yú）量少，但產生組織不均以及表麵（miàn）出現硬層。為了改（gǎi）善切削（xuē）性能，所以邀進行正火。如果是單件生產，毛坯直接（jiē）采（cǎi）用棒料，隻是加工餘（yú）量（liàng）較大，會影響生產效（xiào）率和材料利用率。

（2）其中第三道工序是先車端麵，然後鑽中心孔，再用頂尖（jiān）支承（chéng）候車削外（wài）圓，有利於安（ān）裝牢固能提高（gāo）切削用量，有能保（bǎo）證一端同軸度。

（3）第七道工序（xù）是量頂尖定位由磨削來保證精度和粗糙度要求。

二、轉向節軸的加工

加（jiā）工工藝路線

鍛造—正火—劃線—鑽（zuàn）中心孔—粗車外圓—車（chē）螺紋—精車外圓—驗收—劃線—刨開檔—粗精（jīng）車孔（kǒng）—粗精車圓（yuán）錐孔—插件槽—鑽孔—攻螺紋（wén）—驗收—入庫。

劃線方法步驟分析

首先根據各加工部（bù）位的毛坯餘量，劃出軸端兩端中心孔的位置，並組鑽好中心孔，采用兩頂尖裝夾方法，把軸端各檔外圓粗（cū）、精（jīng）車加工（gōng）好。隨後以此軸頸（jǐng）為基準，用（yòng）輔助快來劃（huá）線。

三、多（duō）階台軸的加工實例分析

加工工藝路線

據料—調質—車（chē）端麵—鑽中心孔（kǒng）—粗（cū）車各外徑（jìng）—半精車—切外溝槽—車螺紋—精車各外徑—驗收—入庫。

車（chē）削過程程序分析

（1）由於（yú）工件各階台之間，直徑差較小，所以毛坯采用棒料，因為毛坯之間切除的（de）餘（yú）量（liàng）較少，下料後直接進行調質。如（rú）果毛坯餘量（liàng）大，工件（jiàn）精度要求更高時，調質處理應安排在粗車之後（hòu），精（jīng）車之前進行，但精（jīng）車留量要適當放大。

（2）由於（yú）兩端同軸度有一（yī）定要求（qiú），用兩端中心孔作定位基準。

（3）由於兩端同軸度有要求，注意車削螺（luó）紋時切削力不宜過大，也可采用先車削螺紋後，再精車有精度要求的外徑。目的（de）是為了保證同軸度要求。

四、差速器十字軸的加（jiā）工

加工工藝路線

落模（mó）—模鍛—正火—車基準孔和四軸頸端麵—打中心孔—粗、精車外圓—車M、N麵—M、N麵去銳棱—滲碳—中心孔切碳—淬火—整形或修整中心孔（kǒng）—中心孔研磨—粗磨軸頸—半精磨軸頸—精磨軸頸—檢驗—入庫。

 車削過程程序分析

（1）由（yóu）於零件滲碳（tàn）淬火一般變（biàn）形加大，故淬火後除整形校正外，對部分變形大的零件必要時修整中心孔。為使中心孔在淬火後不至於硬度很高，中心孔處滲碳後淬火前應進行（háng）切碳加工。

（2）由於十字軸形狀複雜，自身強度較差，為防止（zhǐ）車削變形影響精度，則對車削後十字軸進行檢查對位置精度超差的進行一次校正加工。