車床的車削加工技術經驗匯（huì）總（zǒng）

導讀（dú）：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工（gōng）主要用車刀對旋轉（zhuǎn）的工件進行車削加工。車床主要用於加工（gōng）軸（zhóu）、盤（pán）、套和其他具有回轉（zhuǎn）表麵的工件，是機械製造（zào）和修配工（gōng）廠（chǎng）中使用最廣的一類（lèi）機床加工。

車（chē）工的技術是學不完（wán）的（de），最普通的（de）車工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這是目前社會（huì）上最常見的。

1.普通機械車工，簡單（dān）易學，找個車床（chuáng）加工部，比你（nǐ）在學校學的要（yào）好；

2.模具（jù）車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效（xiào）果好，也就是鏡（jìng）麵。

這套（tào）模具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件（jiàn）的伸縮性是（shì）幾絲＝＝＝很（hěn）多常用知識（shí），橡皮泥是這（zhè）種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光（guāng），達到鏡麵（miàn）效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在（zài）一（yī）起車，塑料模具螺紋知識（shí）必須掌（zhǎng）握！難度較高！

3.刀具（jù）車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最（zuì）好幹，最累人（rén）的（de）；

通（tōng）常都是大（dà）批量（liàng）生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量（liàng），要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比（bǐ）你的白（bái）鋼刀低多少！你的合金刀子（zǐ）磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的（de）技術，年輕人基（jī）本不敢車！！

用立車的（de）時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺（luó）紋是正的（de）還是反的（de）…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單（dān），也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算（suàn）公式，刀具應用！！！

隻要你將其車（chē）工理論掌握並有一定（dìng）的數（shù）學（xué），機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件（jiàn）的旋轉運（yùn）動和刀具（jù）的直線運（yùn）動（dòng）或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它（tā）加工成符（fú）合圖紙的要（yào）求。

車（chē）削加工是在車床上利用工（gōng）件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削加工的切削（xuē）能主要由（yóu）工件而不是（shì）刀（dāo）具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占（zhàn）有十分重要（yào）的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工（gōng），如（rú）內外圓柱麵（miàn）、內（nèi）外圓錐麵、端麵（miàn）、溝槽、螺紋和（hé）回轉成形（xíng）麵等，所用刀具主要是（shì）車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床總（zǒng）數的50%。車床既可用車刀對工（gōng）件進行車削加工，又（yòu）可用鑽頭、鉸刀（dāo）、絲錐和滾花刀（dāo）進行鑽孔、鉸孔、攻（gōng）螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布（bù）局（jú）形式和結構特性等的不同，車床（chuáng）可以分為臥（wò）式（shì）車床、落（luò）地車（chē）床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥（wò）式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造（zào）行業中是使用（yòng）得（dé）最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多（duō）、加工（gōng）範圍廣，使用的（de）工具、卡具又很繁多、所以（yǐ）車削加工的安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施（shī）。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富（fù）於塑（sù）性卷曲，邊緣比較鋒利。在高（gāo）速（sù）切削鋼件時會（huì）形成紅熱地、很（hěn）長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所（suǒ）以工作中應經常用鐵鉤及（jí）時清理或拉斷（duàn），必要時應停車清除，但絕對不許用手去（qù）清除或拉斷。為（wéi）防止（zhǐ）切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措（cuò）施和加設各種防護（hù）擋板（bǎn）。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器（qì），采用機械卡（kǎ）固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加（jiā）工的過程中，因工件裝卡（kǎ）不當而發（fā）生損壞機床、折斷或撞壞刀（dāo）具以（yǐ）及工件掉下或飛出傷人的事（shì）故為數較多。所以，為確（què）保車削加工的安全（quán）生產，裝（zhuāng）卡工件時必須格外（wài）注意。對大小、形狀各異的零（líng）件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專（zhuān）用卡具和主軸（zhóu）的聯（lián）接必須穩固可靠。對（duì）工件（jiàn）要（yào）卡正、卡緊，大工件卡緊可（kě）用套管，保證工件高（gāo）速旋轉並（bìng）切削受力時（shí），不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂（dǐng）尖、中心架等增強卡固。卡緊後立（lì）即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方（fāng）可使用。工件（jiàn）及（jí）刀具的（de）裝卡保證位（wèi）置（zhì）正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要（yào）適當選擇切削速度、進給量和吃力（lì）深度，不許超（chāo）負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工（gōng）卡具及其他雜（zá）物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置（zhì），右手在前，左手在後（hòu），防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不（bú）得動用。

2注（zhù）意事項

數控車床加工的（de）工藝與普通車（chē）床的加工工藝類似，但由於數控（kòng）車床是一次裝夾，連續自動（dòng）加工完成所有車削工序，因而應注（zhù）意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切（qiē）削加工來說，被加（jiā）工材料、切削工具（jù）、切削條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命（mìng）和加工質（zhì）量。經濟有（yǒu）效（xiào）的加工方（fāng）式必然是合理的選（xuǎn）擇了切削（xuē）條（tiáo）件。切削條件的三（sān）要素：切削速（sù）度、進給量和（hé）切（qiē）深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高（gāo）20%，刀（dāo）具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關（guān）係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具（jù）的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大（dà），但在微小（xiǎo）切深（shēn）切削時（shí），被切削材（cái）料產生硬化層（céng），同樣會影響（xiǎng）刀具的壽命。用戶要根據被加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件（jiàn）的選定是在這些因素的基礎上選定的。有（yǒu）規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的（de）條件。然而，在實際（jì）作業中（zhōng），刀具壽命的選（xuǎn）擇與刀具（jù）磨損、被加工尺（chǐ）寸變化、表麵質量（liàng）、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加（jiā）工條件（jiàn）時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以（yǐ）采（cǎi）用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時（shí）大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精（jīng）車時，要選精度高、耐用度（dù）好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡（jìn）量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中（zhōng），刀具（jù）相對零件的運動（dòng）軌（guǐ）跡和方（fāng）向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗（cū）糙（cāo）要求（qiú）；

（2）應盡量縮短加工路（lù）線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘（yú）量，特（tè）別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量（liàng）安排在普（pǔ）通車床上加工。如必須用（yòng）數控車床加工時，則需注意程序（xù）的靈活安（ān）排。

6．夾具安裝（zhuāng）要點：

目前液（yè）壓卡盤和液壓夾（jiá）緊（jǐn）油缸的（de）連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓（yā）油缸上的螺帽，卸下拉管（guǎn），並從主軸後端抽出，再用（yòng）搬手卸下（xià）卡盤固定螺（luó）釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用（yòng）工藝守則（zé）（JB/T9168.2-1998）

車刀的（de）裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超（chāo）出（chū）刀杆高度的（de）1.5倍（車孔、槽等（děng）除外）

2） 車刀刀杆中心線應與（yǔ）走（zǒu）刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調（diào）整：

（1） 車端（duān）麵、車圓錐麵、車螺紋（wén）、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與（yǔ）工件（jiàn）軸線等高。

（2） 粗車（chē）外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細（xì）長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角（jiǎo）的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工（gōng）件的裝夾

1） 用三爪自定心卡（kǎ）盤（pán）裝夾工件（jiàn）進行粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大（dà）於直徑的（de）5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直（zhí）徑的（de）3倍（bèi）。

2） 用（yòng）四爪單動卡（kǎ）盤、花盤，角鐵（彎板）等（děng）裝夾不規則偏重工件（jiàn）時，必須（xū）加配重（chóng）。

3） 在頂尖間（jiān）加工軸類工（gōng）件時，車削前要調整尾（wěi）座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時（shí），應使用跟刀架或中心架。在加工（gōng）過程中（zhōng）要注意調整頂尖的頂緊力（lì），死（sǐ）頂尖和中心（xīn）架應注（zhù）意潤滑。

5） 使（shǐ）用尾座時，套筒盡量伸出短些，以（yǐ）減少振動。

6） 在立車上裝夾支（zhī）承麵小、高度高的（de）工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般（bān）應先車直徑較大的部分，後車直（zhí）徑較小的（de）部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之（zhī）前進行，以防止工件變（biàn）形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一（yī）般應在螺紋加工之後（hòu）再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先（xiān）打中心孔。

5） 鑽深孔時，一（yī）般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直（zhí）徑應（yīng）為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時（shí），一般應采用裝夾刀（dāo）頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使（shǐ）用自動車床時，要按機床調整卡片進（jìn）行刀具與工件相對位（wèi）置的調整，調好（hǎo）後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工（gōng）過（guò）程中隨（suí）時注（zhù）意刀具的（de）磨損及工件尺（chǐ）寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次（cì）裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝（zhuāng）夾中加工。必要時應在該端麵的（de）齒輪分度圓（yuán）附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正（zhèng）朝著高效率、高質量、高精度、高（gāo）集成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造中最重要的（de）組成部分和發展方向（xiàng），並成（chéng）為提高國際競爭能力的關鍵技術。車（chē）削加工誤差隨著精（jīng）密加工的廣泛應用（yòng）也成為了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤差中（zhōng），熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以（yǐ）減少這兩項誤（wù）差特別是（shì）其中的熱誤差（chà）成為了主要（yào）目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學（xué）技術的不斷發展而出現並發展起來。由機床熱（rè）變形造（zào）成的損失是相當（dāng）大的。故極有必要開發能滿足工廠實際（jì）生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係（xì）統來修正主軸(或（huò）工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提（tí）高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效（xiào）益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤差補償（cháng）的基本定義是人為地造（zào）出一種新的誤差去抵消（xiāo）或大大減弱當前（qián）成為問題的原始誤（wù）差，通過分析、統計、歸納（nà）及掌握原始誤差的特（tè）點和（hé）規律，建立誤差數學模型（xíng），盡量使（shǐ）人為造成的誤差和原（yuán）始誤（wù）差兩（liǎng）者（zhě）的數值相等（děng）、方向相反，從而減少加（jiā）工誤（wù）差，提高零件（jiàn）尺寸精度（dù）。

最早的誤差補償是通過硬件實現（xiàn）的（de）。硬件補償屬機械式固定補償，在（zài）機床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺（chǐ）或重（chóng）新（xīn）調整補償機構。硬件補償（cháng）又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展（zhǎn）的軟（ruǎn）件補償（cháng）其特點是在對機床本（běn）身（shēn）不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機（jī）床加工精度。軟件補（bǔ）償克服了硬（yìng）件補償的（de）許多（duō）困難和缺點，把補償技術推（tuī）向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補（bǔ）償技術的迅速發展極大地豐富（fù）了（le）精密機械（xiè）設計理論、精密（mì）測量學和整個（gè）精密工程學（xué），成為這一學科的重要分支。與誤差補（bǔ）償相關的技術有檢測（cè）技術、傳感技術、信號（hào）處理技術、光（guāng）電（diàn）技術、材料技術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新（xīn）技術分支（zhī），誤差補償技術具有自己的獨立內容（róng）和特色。進一步研（yán）究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將具有非常（cháng）重要的科學（xué）意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補（bǔ）償技（jì）術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價（jià）才能達到的精度水平;二是采用誤差補（bǔ）償技術，可以解決“硬技術”通常（cháng）無法達到的精度水平（píng）;三是在滿（mǎn）足一定的精度要求情況下若采用（yòng）誤差補償技術，則可（kě）大大降低儀器（qì）和（hé）設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效（xiào）益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著對機床（chuáng）精度要求的進一步提高（gāo），熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精度（dù）的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統（tǒng）、環境溫度（dù）、冷卻液等機床內外熱源引（yǐn）起的機床部件熱變形而造成的（de）。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤（wù）差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差（chà）一般是由下列因素引起的（de）：

機床熱（rè）變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的（de）誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸（zhóu）係的伺服誤差，數控插補算法誤（wù）差等（děng）等。

提高機床（chuáng）精度有兩種（zhǒng）基本方法（fǎ）:誤差（chà）防止法和誤差補償法。

誤差（chà）防止法是試圖通過設計和（hé）製造途徑消除或減少可能（néng）的誤差源。誤差防止法在（zài）一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度（dù）場和減少機床熱變形是有效的。但（dàn）它不（bú）可能完全（quán）消除熱變形，且花費代價是很昂（áng）貴的;

而（ér）應用熱（rè）誤差補償法則開辟（pì）了（le）一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤（wù）差的研究是現代機械製造中（zhōng）最（zuì）重要的組成部分和發展（zhǎn）方向，並成為提高國際（jì）競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是（shì）多方麵的，對（duì）熱（rè）誤差的分析（xī）與研究有利於提高車削（xuē）精度和技術要求。

誤差補償技（jì）術能滿足工廠實（shí）際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補（bǔ）償技術可以修正主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具（jù）之間的熱（rè）漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常（cháng）見問（wèn）題

普通（tōng）車床在強力車削大螺距螺紋（wén）時，有時會出現床鞍振動，輕者使加（jiā）工表麵產生波紋，重者斷刀。而（ér）切（qiē）斷時，學生經常（cháng）有紮刀或斷刀現象。以上（shàng）問（wèn）題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分（fèn）析這一（yī）側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀（dāo）切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減（jiǎn）小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小（xiǎo）滑板讓螺紋車刀分別用（yòng）左右切削（xuē）刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移（yí）動來實現的。長絲杠的軸承（chéng）處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用（yòng）左右借刀切削法強（qiáng）力車削右旋蝸杆（gǎn）用右主刀刃切削時，刀（dāo）具承受了工件給它的力P,(忽略切（qiē）屑與前（qián）刀麵的摩（mó）擦力，把力P分（fèn）解成軸向（xiàng）分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同（tóng），刀具把（bǎ）這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快（kuài）速猛烈的來回竄（cuàn）動，其結果是（shì）使刀具來回竄動，並（bìng）使加工表麵產（chǎn）生波紋，甚至斷刀。但用左主（zhǔ）刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具（jù）所承受的軸向分力Px與進給（gěi）方向相反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時（shí），中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉（zhuǎn）帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸（zhóu）承處有（yǒu）軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的（de）)承受了工件（jiàn）給它（tā）的力P，(忽（hū）略（luè）切（qiē）屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑（jìng）向（xiàng）分力（lì）巧，其中徑向分力巧與切（qiē）斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝（cháo）工件裏推，從而會拉動中滑板（bǎn）向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人（rén）工件，造成紮（zhā）(斷)刀或工件彎曲。

2 解決（jué）方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有關（guān）參數外，還（hái）應調整床鞍同床身導軌之間的配合間（jiān）隙，使其稍緊（jǐn）一些，以增大移動（dòng）時的摩擦力，減（jiǎn）少床（chuáng）鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的（de）太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡（jìn）量采用左主刀刃（rèn）切（qiē）削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大（dà）右主（zhǔ）刀（dāo）刃的前角，刀（dāo）刃口要直，要鋒（fēng）利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論（lùn）上（shàng）講，右主刀（dāo）刃的前角越大（dà）越好。