崛起的（de）新能源汽車零（líng）部（bù）件

    我覺得在（zài）新能源汽車產業大潮中，還是有很多的機（jī）會有待（dài）我們發掘，更有很多的事情值得我（wǒ）們在原有的思維（wéi）模式中反思，把汽車（chē）電子和新能源汽車部件做起來核心點在哪裏（lǐ）？在技術層（céng）麵，與供應鏈、製造（zào）、質量和業務單位如何聯動？

第一部分 原來思維的死角

    我曾（céng）經立了（le）一個Flag告訴別人汽車電子很難做起來，做起來價值也不高，這個東西的考慮問題的出發點（diǎn）在於：

1）對於全球市場而言，玻璃、橡膠、鋼鐵（tiě）可以（yǐ）在（zài）全球采購，核心的東西都是同步開發，是鎖緊在原有的供應鏈體係裏麵的

這裏有兩個層麵（miàn），一個（gè）是它從客戶角度就是從本（běn）土OEM新能源汽車出發的，從這（zhè）個意義而言，與國外車企的技術探討是（shì）獲取技術方向（xiàng）、需求和產品設計目標的手段，落地的（de）事情是（shì）從國內的車（chē）企開始來做，緊緊抓住現（xiàn）實的增長，這個事情就能拿到養活一個（gè）公司的額（é）資源和業務

大客戶業務量

從整個業務來（lái）看，從單純的DCDC、充電機，再到整合的東西

是僅僅抓住了國內整車企業的需求，抓住往大動（dòng）力總成集成化的業務需求方向（xiàng）

我們把業務單元的業（yè）務量和價格（gé）拆開分成幾個圖看就能看出一點名（míng）堂

1）DCDC銷售額與產銷量：DCDC單價一直（zhí）在降（jiàng），所以增量的過程中業務量處在一個壓製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比較（jiào）少，隻有在自動駕駛的需求上來之後，這個DCDC才是（shì）下一步的競爭重（chóng）點產品（pǐn）

2）充電機銷售額和產（chǎn）銷量：充電機從2.2kW、3.3kW和（hé）6.6kW，下一步往11kW方向（xiàng）走，所以可以保持（chí）單價相對平穩，這塊隨著下一步百公（gōng）裏能耗計入充電電能紮實的影響補貼，我（wǒ）覺得對於（yú）效率和功率損耗都要從（cóng）嚴考慮

當然2017年隨著A00占據主流，需要度（dù）過一個（gè）相對困難的2017.

而集成業務則是帶來很大（dà）的銷售額的地方

2）技術和後續重要在哪裏？我現在還是堅持自己的觀點，長期技術從業經驗還是在這個事情裏麵起到決定性作用（yòng）的，量上去（qù）了而各種質量問題不出來，還有各（gè）方麵類似效率提升、EMC和大（dà）功率（lǜ）雙向充電的需求，都是需要技術積累的（de）

而可靠性這塊，就是靠功率電子本身的降額和（hé）可靠性，短期內的燒管子和長期經驗獲取（qǔ）的，一個公（gōng）司在汽車行業裏麵能做好是需要（yào）時間積澱的

我們依靠早期推廣（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實走過了零部件最艱難的時期和階段，很（hěn）多的（de）東西從（cóng）各個層麵已經反饋出來了

小結：我覺得對於未來的零部（bù）件（jiàn）產業（yè）需要有信心，並且積極（jí）的投身我（wǒ）們該做的事業上去，未來汽車的"四化"，網聯是有點基礎設施（shī）的意思，自動駕駛需要（yào）等待合適的時機，新能源（yuán）這塊倒是零部件會參與（yǔ）全球車企的體係，打破之前的（de）局麵是真的。這點真的要感謝（xiè）新能源汽車產業的政策，否則我們完全進不去，這錢（qián）為汽車零部件的（de）提升打開了局麵