純電及混（hún）動新能源（yuán）汽（qì）車知識全匯總

新能源車的架構

油（yóu）電混合,俗稱（chēng）--混合動力（lì）

並聯（lián）式、串聯式、混（hún）聯（lián）式（shì）

弱混、中混、重混

非插電式、插電式

電池 組動（dòng）力電池技術（shù）

電電混合;俗稱--電動汽車（chē）

燃料電池 技術（shù） +  動力電池（chí）

超級電容技術 + 動力電池

注意：低速電瓶車、雙燃料車（含天然氣、生物柴油、乙醇、甲醇    等）均不屬於新能源技術

新能源車運用的技（jì）術結構特（tè）征

主要特征是：在原有的動力結構上：運用了高壓電源，控製電（diàn）機、加入了電力驅動的車輛（減少或取代熱力燃油消耗與排放汙染的熱（rè）力驅動裝置）。

1、混合動力驅動

用兩個以上能源動（dòng）力驅動的車輛、主要體現在原燃油內燃機熱力（lì）經（jīng）變速器輸出驅動的基礎上，改造增（zēng）添（tiān）了高壓電（diàn）力電機驅動。

2、燃料電池驅動

主要以氫與（yǔ）氧能源在特定的裝置設備內（nèi）、電解產生電力能量，控製高壓電機驅（qū）動的車輛。

3、純電力驅動

直（zhí）接由高壓蓄電池供電，經變頻器電機控製單元、控製（zhì）電機（jī）起動運轉，淘汰了熱力發動機，變速器裝置，隻靠高壓電力驅動的車輛（liàng）。

 4、高壓電（diàn）裝置特征

直流高壓電池輸出與變頻器連接到電機的（de）導線路，都是高（gāo）壓導線，絕緣性（xìng）很高，均以橙色表示，在養（yǎng）護、維修時有風險，應規（guī）範注意安全防護，斷電10分鍾（zhōng）後才能進（jìn）行操作。

▲純電動汽（qì）車架構

燃料（liào）電池工作原理

雖然燃料電池名字裏麵有“燃料”字樣，同時氫（qīng）氣也（yě）能夠跟（gēn）氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻不（bú）是利用（yòng）燃燒來獲取能量，而（ér）是利用氫氣跟氧氣（qì）化學反應過程中的+-電荷轉移來形成電流的。

最關鍵的技術就是利用特殊的“電解質薄膜”將氫氣原子拆分，整個過（guò）程（chéng）可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以….電解質薄膜也（yě）是燃料電池領域最難被攻克的技（jì）術壁壘。

混合動力運（yùn）用（yòng）技術

混（hún）合動力車（chē）作為“準綠色汽車（chē）”，保留內燃機與一定（dìng）的（de）熱力特性和先進控製電機電力係統特性驅動的相結合，可以大幅度降低油耗，減少汙染物排放，是內燃機汽車（chē）轉向電動汽車之（zhī）前（qián）的過渡產品！                                                                            

內置式電（diàn）機組合與結構特點

內置於混（hún）合動力（lì）傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效的（de）交流永（yǒng）久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子（zǐ）、定子線圈、轉子、永久磁鐵和解析器（轉速傳感器）組成。

備注：通過將 V 型永（yǒng）久磁鐵置於轉子（zǐ）內，可利用磁阻轉矩*增加轉子的扭矩，從（cóng）而提高輸出扭矩。

永磁式電動機轉子磁塊結構原理

轉子的多塊永磁體組成V字形嵌入在（zài）轉子內（多層）、實現共同勵磁、有效增加（jiā）氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集（jí）中）、提高電機輸出功率，現代（dài）汽（qì）車驅動電機的轉子大多采用這種轉子結構，省去了銅線材料。

轉子中嵌入的永久磁鐵可（kě）形（xíng）成磁通（tōng）量難以穿透的區域。磁阻轉矩（jǔ）是轉子嚐試沿磁鐵磁阻路徑（jìng）變小的（de）方向旋轉產生的轉矩。磁阻轉（zhuǎn）矩的（de）方（fāng）向與南北極無關（guān）。

MG1 主要用作（zuò）發電機，其（qí）提供電能以（yǐ）驅動 MG2 並（bìng）對 HV 蓄電池充電。此外，起動發動機時，MG1 用作起動機。采用密集繞組型線圈（quān）以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作電動機（jī）以驅動車輛，並利用 MG1 和 HV 蓄電（diàn）池提供的電能工（gōng）作（zuò）。此外，在減速過（guò）程中對 HV 蓄電池充電時其用作發電機。采用分散繞組型線圈以確保平（píng）穩旋轉。

混合動力傳（chuán）動橋（變速器）

2 級（jí）電動機減速行星齒輪機構（gòu）（LS600h 和 GS450h）分 2 個級別來降低 MG2 的轉速。