純電及混動新能源汽車知識全匯總

新（xīn）能源車的架構

油電混合,俗稱--混合動力

並聯式、串聯式、混聯式

弱混、中混、重混（hún）

非插電式、插電（diàn）式

電池 組動力電（diàn）池技術

電電混合;俗稱--電動汽車

燃料電池 技術 +  動力電池（chí）

超（chāo）級電容技術 + 動力電池

注意：低速（sù）電瓶車、雙燃料車（含天然氣（qì）、生物柴（chái）油、乙醇、甲醇    等）均（jun1）不屬（shǔ）於新能源技術

新能源車運用的技術結構特征

主要特征是：在原有的動（dòng）力結構上（shàng）：運用了高壓電源，控（kòng）製電機、加入了電力驅動的車輛（減少或取代熱力燃油消耗與排放汙（wū）染（rǎn）的熱力驅動裝置）。

1、混（hún）合動力驅動

用兩個以上能源動力驅動的車輛、主要體現在原燃油內燃機熱力經變（biàn）速器輸出（chū）驅動的基礎上，改造增添了高壓電力電機驅動。

2、燃料電池驅動

主要以氫與氧能源在特（tè）定的裝置設備內、電解產生電力能量，控製高壓電機（jī）驅動的車輛。

3、純電力驅動

直接（jiē）由高壓蓄電池供電，經變頻器電機控製單元、控製電機起動運轉，淘汰了熱力發動機，變速器裝置，隻（zhī）靠高壓電力驅動的車輛。

 4、高壓電裝置特征

直流高壓電池輸出與變頻器連接到電機的導線路，都是高壓導線，絕緣性很高，均以橙色表示，在養護、維修時有風險（xiǎn），應規範注意安全（quán）防（fáng）護，斷電10分鍾後才能進行操作。

▲純電動汽車架構

燃料電池工（gōng）作原理

雖然燃（rán）料電（diàn）池名字裏麵有（yǒu）“燃料”字樣，同時氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電（diàn）池卻（què）不是利用燃燒來獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學反應過程中的（de）+-電荷轉移來形成電流的。

最關鍵的技術就是利用特殊的“電解質薄膜”將氫氣原子拆分，整個過程可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以….電解質薄膜也是燃料電池領域最難被攻克（kè）的技術壁（bì）壘。

混合動力運用技術

混合動力車作為（wéi）“準綠色汽車”，保留（liú）內燃機與一定的熱力特性（xìng）和（hé）先進控製（zhì）電機電力係（xì）統特性驅動的相（xiàng）結合（hé），可以大幅度降低油耗（hào），減少汙染物排放，是內燃機汽車（chē）轉向電（diàn）動汽車（chē）之前的過渡產品（pǐn）！                                                                            

內置（zhì）式電機組合與結構特點

內置於混合動力傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效的交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線圈、轉子、永久（jiǔ）磁鐵和解（jiě）析器（轉速傳感器（qì））組成。

備注：通過將 V 型（xíng）永久磁鐵置於轉子內，可利用（yòng）磁阻轉（zhuǎn）矩*增加轉子的（de）扭矩，從而（ér）提高輸出扭矩。

永磁式（shì）電動機轉子磁塊結構（gòu）原理

轉子的多塊永磁體（tǐ）組（zǔ）成V字形嵌入在轉子內（多（duō）層）、實現共（gòng）同勵磁（cí）、有效（xiào）增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集中）、提高電機輸出功率，現代汽（qì）車驅動電機的轉子大多采用這種轉子結構，省去了銅線材料。

轉子（zǐ）中嵌入的永久磁鐵可形成（chéng）磁通量難以（yǐ）穿透的區域。磁阻轉矩（jǔ）是轉子嚐試沿磁鐵磁阻路徑變小的方向旋轉產生的轉矩（jǔ）。磁阻轉矩的方向與南北極無關。

MG1 主要用作發電機，其提供電能以（yǐ）驅動 MG2 並對 HV 蓄電池充電。此外，起動發（fā）動機時，MG1 用作起動機。采用密集繞組型線圈（quān）以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作（zuò）電動機以驅動車輛，並利用 MG1 和 HV 蓄（xù）電池提供（gòng）的電能工作。此（cǐ）外，在減（jiǎn）速過程（chéng）中對 HV 蓄電池（chí）充電時其用作（zuò）發（fā）電機。采用分散繞組型線圈以確保平穩旋轉。

混合動力傳動橋（變速器）

2 級電（diàn）動機（jī）減速行（háng）星齒輪（lún）機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個級別（bié）來降低 MG2 的轉速。