新（xīn）能源汽車零部件構築準入（rù）新門檻

未來在政策支持下，我（wǒ）國汽車零部件企業將逐步提高（gāo）技術水平與（yǔ）創新能力，掌（zhǎng）握關鍵（jiàn）零部件核心技術。在（zài）自主品牌整車企業的發展帶動下，國內零部件企業市場份額將逐步擴大。

近年來，全球汽（qì）車產業從傳統燃油車向新能源車發展的趨勢（shì）已（yǐ）日漸清晰。相較於美歐等國家（jiā）地區，我國在傳統汽車領域起（qǐ）步較晚，但在新能源汽車領域位（wèi）於第一梯隊。新能源汽車時代到來，打破了傳統的（de）汽車產業供應鏈體係，為我國汽車零（líng）部件（jiàn）發展提（tí）供了“換（huàn）道超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽車零部件迎（yíng）新（xīn）機遇

汽車零部件行業對汽車產業（yè）的依存（cún）度較高，汽車產業的發展水平決定了汽車零部件市場的發展方向、模式和需求。

中國汽車協會的（de）數據顯示，2021年我國新能（néng）源汽車產量為354.49萬輛，銷量（liàng）為352.05萬輛，同（tóng）比（bǐ）分別增長159.48%和157.48%。隨著（zhe）新能源汽車（chē）滲透率（lǜ）的提升，新（xīn）能源汽車零部件產品在汽車零部件市場中的占比也將進一步提升，在新能源配套產品領域能夠占（zhàn）據先發優（yōu）勢（shì）的零（líng）部件企業將會得到更大的發展空間，因此汽車零部件企（qǐ）業呈現向（xiàng）新能源化發展的趨（qū）勢。作為新能源汽車領域第一梯隊的我國（guó），迎（yíng）來汽車零部件產業“換道超車”機遇。

傳統燃油車的供應鏈體係層層外包，形成“整車廠-一（yī）級供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字塔式供貨（huò）結構。但（dàn）隨著新能源汽車時代的到來，傳（chuán）統國（guó）際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐步瓦解。新能源（yuán）車企往往傾向（xiàng）於采取更為扁平靈活的供應鏈體係，以更快的產品迭代節奏順應市（shì）場變（biàn）化。具體來（lái）說（shuō），現在的Tier2或者Tier3供應（yīng）商可以越過（guò）Tier1直接供應給整車廠。

與進口零部件相比，國產（chǎn）零部件具（jù）有（yǒu）明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產汽車零部件的競爭力正在逐漸上升，因此給擁有自主知識產權（quán）、自主開發能力的零部件企業帶來更（gèng）為廣闊的市場空間。

目前，我國汽車產業已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等（děng）地區（qū）汽車和零部件產業集群。國內汽車零部件供應商正加速（sù）布局新能源汽車產業鏈，逐步（bù）構築（zhù）本土供應鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購（gòu）整合”成突破口

雖然汽車零部件產業市場潛力巨大，但（dàn）汽車零部（bù）件的性能和質量直接關係到（dào）整車的（de）質（zhì）量和安全，因此整（zhěng）車廠對於供應商（shāng）的選擇非常審慎，普遍實行合格供應商準入機製，建立了完善（shàn）且非常嚴格的認證體係。這對國內汽車零部件供應（yīng）商（shāng）來說，準入門檻仍然較高。