新能源汽車零部件構築（zhù）準（zhǔn）入新門檻

未來在（zài）政策支持下，我國（guó）汽車零部件企業將逐步提高技（jì）術水平與創新能力，掌握關鍵（jiàn）零部件核心（xīn）技術。在自主（zhǔ）品牌整車企業的發展帶動下，國內零部件（jiàn）企業市場份額將逐步（bù）擴大。

近年來，全球汽車產業從傳統燃油車向新能源（yuán）車發展的趨勢已日漸清晰。相較於（yú）美歐等國家地區（qū），我國在傳統汽車領域起步較晚，但在新能源（yuán）汽車領域位於第一梯隊。新能源汽車時代到來，打破了傳統的汽車產業供（gòng）應鏈體係，為（wéi）我國汽車零部件發展（zhǎn）提供（gòng）了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽車零部件迎新機遇

汽車零部件（jiàn）行業對汽車產業的依存度較高，汽車產業的（de）發展水平決定了汽車零部件市場的發展方向、模式和需（xū）求。

中國汽車協會的數據顯示，2021年我國新能（néng）源汽車產量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨（suí）著新能源汽車（chē）滲透（tòu）率的提升，新能源汽車零部件產品在汽車零部件市場中的占比也將進一步提升，在新（xīn）能源配套產品領域能夠占據（jù）先發優（yōu）勢的零（líng）部件企業將會得到更大的（de）發展空（kōng）間，因（yīn）此汽車零部件企業呈現向新能源化發展的趨勢。作為新能源汽車領域第一梯隊的我國（guó），迎來汽（qì）車零部件（jiàn）產業“換道超車”機遇。

傳統（tǒng）燃油車（chē）的供應鏈體係層（céng）層外包，形成“整車廠-一級供應商（Tier1）-二級供應（yīng）商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的（de）金字塔式供貨結構。但隨著新能源汽（qì）車時代的到來，傳統國際Tier1巨頭（tóu）形成的森嚴壁壘逐（zhú）步瓦解。新能源車企往往傾向於采取更為扁平靈活的（de）供應（yīng）鏈體係，以更快的產品迭代節奏順應市場變化。具（jù）體來說，現在的Tier2或者Tier3供應商可以越過Tier1直接供應（yīng）給整車廠。

與進（jìn）口零部件相比，國產零部件具有明顯的成本優勢，隨著（zhe）整車廠逐漸加大成本管控力（lì）度，國產汽車零部（bù）件的競爭力正在逐（zhú）漸上升（shēng），因此給擁有自主知識產權、自主開發能力的零部件企業帶來更為廣闊的市（shì）場空間。

目前，我國汽車（chē）產業已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區汽車和零部件產業（yè）集群。國（guó）內汽車零部件供應商正加速布局新能源汽車產業（yè）鏈，逐步構築本土供應（yīng）鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合”成突破口

雖然汽（qì）車零部件（jiàn）產業（yè）市（shì）場潛力巨大，但汽車（chē）零部件的性能和質量（liàng）直接關係到整車的質量和安全，因（yīn）此整車廠對於供（gòng）應商的選擇非常審慎，普遍實行合格供應商準入機製，建立了（le）完善且非常嚴格的認證體係。這（zhè）對國內汽（qì）車零部件供應商來說，準入門檻仍然較高。