汽車零部件采購開發模式分析

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隨（suí）著競（jìng）爭環境的日益激烈，整車廠逐步將重心轉移到了車型設（shè）計與開發領域（yù），並將關鍵零部件的設計和生產轉移到汽車零部件廠商。汽車構造（zào）複雜，零部件通常有幾萬個，不同的車型要求（qiú）跟標準都不一（yī）樣，加之，汽車總成本有三分之二是來自汽車零（líng）部件的采購環節。因此，麵對越來越大（dà）的市場壓力，汽車零部件廠商隻有不斷地降低物料采購成（chéng）本，才（cái）能提升自身在行（háng）業內的競爭力。

1、汽車零部件采購（gòu）管理對比

中國汽車製造業能否真（zhēn）正成為具有世界影響力的支柱產業，取決於汽車零部件工（gōng）業的發展。沒有強大的、具有世界競爭力（lì）的（de）汽車零部件采購管（guǎn）理係統，中國汽車製造業就難（nán）以具有國際競（jìng）爭優勢。與發達國家的汽車零部件采購管理比較，我國汽車零部件采購管理無論在采購開發模式、采購（gòu）係統的關鍵環節（jiē）都存在著巨大的差距。

目前，汽車工業發達國（guó）家的采購開發模式基本上有兩種模式，即日本模（mó）式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基礎的日本模式

日本汽車製造企業零部件的自製率低（dī），平均隻有30%，其餘70%都是從零部件企業采購的。日本汽車廠商在汽車設計圖紙（zhǐ）確定前期，根據零部（bù）件價格、零部件廠商的設計開發能力和長期的改（gǎi）善能力等多方麵進行動態評價，在（zài）開（kāi）發的（de）早期階段選定零部件供應廠（chǎng）商。

日（rì）本汽車零部（bù）件企業數（shù）量眾多，規模不一，為了把不同的汽車零部件企（qǐ）業組織起來，日（rì）本企業主要采用了多層次轉包體製，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情（qíng）況，將零部（bù）件企業分為一級零部件協（xié）作企業、二（èr）級（jí）零部件協作企業和三級零（líng）部件（jiàn）協作企業，經（jīng）過層層轉包，最（zuì）後將各層次零部件企業的零部件集中到整車廠（chǎng）商進（jìn）行（háng）總裝，形成金字塔型（xíng）多（duō）層（céng）交（jiāo）互垂直式的、以合作為基礎的分工轉包模式。

通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零（líng）部件供應采購（gòu）體係和廣泛的協作網，而汽車零部件企業加入主（zhǔ）要汽車公司的（de）協作網後可以長（zhǎng）期穩定的（de）供貨。

1.2 以市場競爭機製為基礎的歐美模式

歐美模（mó）式的特征是（shì）自由競爭，擇優選購。以德（dé）國為代（dài）表的歐洲模式（shì），是汽車製造企業與零部（bù）件企業之間保持相互獨立的契約關係，其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部件廠的製約，同時零部件（jiàn）企業也可以自主開發新產品供汽車企業選擇，實現（xiàn）各自的發展。

而（ér）美國典型的（de）做法是按詳細圖（tú）紙設計進（jìn）行招標，主要根據投標價格為基（jī）準向多個零部件廠商訂（dìng）貨。汽車製造廠與零部件廠的責任分明，汽車零部件企業與汽車（chē）公（gōng）司處於完全平等的地位。歐美的（de）汽車製造廠商對汽車零部件的需求，也更加（jiā）依賴於外部獨立的零部件配套廠。零部件廠商不再是傳（chuán）統的來料加工，而要承擔產品設計、製（zhì）造、檢驗（yàn）、質量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任。同時，汽車製造廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直接交（jiāo）易的配套廠，形（xíng）成了“寶塔”形（xíng）供貨體係。一級配套廠向汽車製造商提供係統服務，這種服務是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔汽車製造商一部分行（háng）政管理職能，管理和協調二級、三級協作廠商。

2、我國汽車零部件采（cǎi）購開發模式

目前我國汽車零部件采購供應模式基本上是以汽車采購企業為核心，多層（céng）零（líng）部件（jiàn）供應企業環繞，中心（xīn）為汽車生（shēng）產采購企業，第二環（huán）為核心零部（bù）件生產供應企業（yè），第三環是骨幹零部件生產供應企業，第四環是協（xié）作企業。在第二環，汽車製（zhì）造企（qǐ）業全資控製（zhì）核心（xīn）零（líng）部件企業，享有對其完全控製（zhì）權，汽車製造企業控製零部件的規（guī）格，向核心零部件企（qǐ）業采購所需產品。

零部件采購難點

● 零部件供應分散

當前在汽車零（líng）部件的采購過程當中，存在的較為突出的問題便是供應較為分散，由（yóu）於汽車的生產工藝（yì）較為複雜，一輛（liàng）汽車的生產往往要經曆（lì）幾百道工序，這樣就會導致許多零部件，可能會存（cún）在供應問題。而且汽車的複雜性各種零部件的製造來自於不同的地方，有（yǒu）的（de）甚至來（lái）自於國外，這（zhè）就導致零部件的采（cǎi）購工（gōng）作可能會受到地域因素（sù）的影響。

● 信息化管理水平低

在物流采購的過程（chéng）當（dāng）中融入信息化管理方式對（duì）於企業的發展而言也具有十分（fèn）重要的意義。通過信息（xī）化管理，建立起綜合性（xìng）的信息管理係統以及相應的內部管理供應鏈軟（ruǎn）件，從而（ér）保證物流管理（lǐ）能夠得到有效的管理和控製。

● 供應鏈水平低

在零部件的采購過程當中，中國的汽車製造商往往處於一（yī）種較為主動的局麵，而供應商是（shì）處在一種較為被動的局勢，為了實現企業的（de）準時製生（shēng）產（chǎn）模式，許多的零部件（jiàn）生產商往往就采用在汽車製（zhì）造商周圍建（jiàn）立起自己的生產倉庫，這樣的方式能夠保證對（duì）於汽車製造商的原材料供應問（wèn）題得到有效（xiào）的解決。

汽車零部件采購戰略改（gǎi）進策略

● 加強采購工（gōng）作計劃與管理

為了有效的提升汽車零部件采購成本控製，需（xū）要明確采購需求計劃，加強相關部門對計（jì）劃的製訂（dìng）和評審。首（shǒu）先，生產部門要及時與市（shì）場銷售部門進行（háng）溝（gōu）通，了解目前公司產品的市場銷售情況；其次（cì），生產、銷售以及研發等部（bù）門要根據不斷變化的（de）市場，及時製定詳細的生產計劃，采購計劃要與生產計劃相匹配，確保計劃的合（hé）理性和可行性；再次，對采（cǎi）購計劃進行細化，包括確定采購數量、落實質量標（biāo）準等，整合采購資（zī）源，最（zuì）大限度的降低采購成本，實施采購。

● 多渠道采購規避采購風險

為保障采購（gòu）計劃實施，確保準時供應合格的零部件，需要汽車企業在采購過程中盡可能地建立多渠道采購機（jī）製。同時，在采購過程中可以通過“比質量（liàng）、比價格、比（bǐ）資信”三（sān）比（bǐ）采購製度，建立良性的供應體係；同（tóng）時要求供應商在整車廠或就近建立寄銷庫存、加強對供應商的二（èr）方審核，增強（qiáng）汽車企業在采購過程中風控能（néng）力。

● 采購與物流管理協同發（fā）展

使用第三方物流（liú）零部件（jiàn）的供應不能夠僅僅（jǐn）依靠零部件（jiàn）供應商或（huò）者汽車製造商（shāng）來完成，可以通過第三方物流來完成零部件的采購問題，許多企業（yè）零部件（jiàn）的采購物流問題往往是靠零部件（jiàn）生產商，獨立承包的（de）運輸模式，不僅可能會（huì）導（dǎo）致零部件受到一定的損失（shī），同時還會造成不必要的時間成本。因此，在汽車製造企業物流采購的過（guò）程當中，可以通過第三方物流的引入（rù）通過將（jiāng）零部件采購的運輸環節外包，有專門的物流公司（sī）來負責（zé）零部件的運輸問題（tí），這樣不（bú）僅能夠有效降低經營成本（běn），使企業能夠有更多的資金進行生產性的投入，同時也能夠滿足企業小批量的（de）零部件需求，促進企業更（gèng）好發展。同時，物流水平不斷提高是（shì）汽車製造行業（yè）零部件采購與（yǔ）物流水平提（tí）高的重要方式。采取精益化的物流，能（néng）夠更好（hǎo）地滿足（zú）客戶的需求，下遊客戶拉動了價值流動。上遊所提（tí）供的服務都是（shì）按照下遊的（de）實際需求來進行的，如果下遊的需求減少上遊所提供的服務（wù）也（yě）會相應的減少。汽車零部件能夠及時地運達生產中心進行（háng）生產活動，保證訂（dìng）單的及時完成。

● 發展汽車零部件供應鏈（liàn）物流模式

供（gòng）應（yīng）鏈物流模式是一種很有前景的汽車零部件物流模式，供（gòng）應鏈物流模式通過對於汽車製造商以及汽車的零部（bù）件生產商（shāng）之間，通過具體的協商進而形成有效的相關協議，在此協議的基礎上，與第（dì）三方的物流企業進行長期合（hé）作。由（yóu）第三方物流（liú）企業將零部件運（yùn）送給汽車製造商，與使用（yòng）第三方（fāng）物流方（fāng）式進行（háng）運輸最大的區（qū）別在於這種運輸模式需要與物流公司簽訂有效（xiào）的協（xié）議（yì）同時這種運輸（shū）模式（shì）往往具有（yǒu）長期（qī）性和穩定性，第三方物流方式是會隨著實際情況而改變，汽車製造（zào）商和零部件生（shēng）產商都是可以主動運輸零部件的，具有很（hěn）大的隨意（yì）性。而（ér）供應鏈物流模式需要的是三方共（gòng）同協作，三方對於（yú）彼此（cǐ）之間的（de）信息（xī）有更深層次的了解。同時，物流公司對於具體的相關（guān）信息並沒有一個準確的了解。這（zhè）種供應鏈物流模（mó）式能夠有（yǒu）效的確保運輸需求的準確（què）性，同時也能夠保證零部件生（shēng）產商與汽車製造商能夠將（jiāng）更多的（de）精力投入到生產環節當中去。