汽車零部（bù）件采購開發（fā）模式分析

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隨著競爭環境的日益（yì）激烈，整車廠逐步將重心轉移到了車型設（shè）計（jì）與開發領域（yù），並將關（guān）鍵零部件（jiàn）的設計和生（shēng）產轉（zhuǎn）移到汽（qì）車零部件廠商。汽車構造複雜，零部件通（tōng）常有幾萬個，不同的車型要求跟標準都不一樣，加之，汽車總成本有三分之二是來自汽車零部件（jiàn）的（de）采購環節。因此，麵對越（yuè）來越大的市場壓力，汽車零部件廠商隻有不斷地降（jiàng）低物料采購成（chéng）本，才能提升自身在行業內的競爭力。

1、汽車零部件采購管（guǎn）理對比

中國汽（qì）車製造業能否（fǒu）真正成為具有世界影響力的支（zhī）柱產（chǎn）業，取決於（yú）汽車（chē）零（líng）部件工業的發（fā）展。沒有強大的、具有世界競（jìng）爭力的汽車零部（bù）件（jiàn）采購管理（lǐ）係統，中國汽車製造業就難（nán）以（yǐ）具有國際競爭優勢。與發達國家的汽車零部件采購管理（lǐ）比較，我（wǒ）國汽車（chē）零部（bù）件采購管理無論在采購開發模式、采購係統的關鍵環節都（dōu）存在著（zhe）巨大的差距。

目（mù）前，汽（qì）車工業發達國家的采（cǎi）購開發模式基本上有（yǒu）兩種模式，即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基礎的日本模（mó）式

日本汽車製造企業零部件的自製率低，平均隻有30%，其餘（yú）70%都是從零部件企業采（cǎi）購的。日本汽車廠商在汽車設計圖紙確定（dìng）前期，根據零部件價格、零部件廠商的設計開發能力和長期（qī）的改善能力等多（duō）方麵進行動態評價，在開發的早（zǎo）期階段選定零部件（jiàn）供應廠商。

日本汽（qì）車零部件企業數量眾多，規模不一，為了把不同的汽車（chē）零部件企業組織起來，日本企業主要采用了多層（céng）次轉包體製，按照集成部件、稍加工組（zǔ）合部件和單純加工（gōng）部件3種情況，將零部件企業分為一級零部件協作企業、二級零部件協作（zuò）企業和三級零部件協作企業，經過（guò）層層轉包，最後將各層次零部件企業的零部件集中到整車廠商（shāng）進行總（zǒng）裝，形成金字塔型（xíng）多（duō）層交互垂直式（shì）的、以合作為基礎的分工轉包模式。

通過這種組織形式，各主要汽車（chē）公司形成了自己的汽車零部件供應采購體係和廣泛的協作網，而汽車零部件企業加入主要（yào）汽（qì）車公司的協作網後可以長期穩定的供貨。

1.2 以市場競爭機（jī）製（zhì）為基礎的歐美模式

歐美模式的特征是自由競爭，擇優選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽車製造企業與零部件企業之間保持相互獨立的契（qì）約關係，其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部（bù）件廠的製約，同時零部件（jiàn）企業也可以自主開發新產品供汽車企業選擇，實現各自的發展。

而（ér）美國典型（xíng）的做法（fǎ）是按詳細圖紙設計進行招標，主要根據投標價格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車製造廠與零部（bù）件廠的責任分明，汽車零部件企業（yè）與汽（qì）車公司處於（yú）完全平等的地（dì）位。歐美的汽車製（zhì）造廠（chǎng）商對汽車（chē）零部件的需求，也更加依賴於外部獨立的零部件配套廠（chǎng）。零部件廠商不再是傳統的來料（liào）加工（gōng），而要承（chéng）擔產品設計、製造、檢驗、質（zhì）量保證、及時供貨以及（jí）市場服務的全部責任。同時，汽車製造廠逐步壓縮直接（jiē）供應源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成了（le）“寶（bǎo）塔”形供貨體係。一級配套廠（chǎng）向汽車製造（zào）商提供係統服務（wù），這種服（fú）務是以總成而不是單個（gè）的零部件的形式（shì），同時，分擔汽（qì）車製（zhì）造商一部分行政（zhèng）管理（lǐ）職能，管理和協調二級、三級協作（zuò）廠商。

2、我國汽車零部件采購（gòu）開發（fā）模式

目前我國汽車零部件采購供（gòng）應模式基（jī）本上是（shì）以汽車采購企業（yè）為核心（xīn），多層零部件供應企業環繞，中心為汽車（chē）生產采購企業，第（dì）二環為核心（xīn）零部（bù）件生產（chǎn）供應企業，第三環是（shì）骨幹零部件生產供應企業，第四（sì）環是協作企業。在第二環，汽車製造企業全資控製核心零部件企業，享有（yǒu）對其完全控製權，汽車製造企業控製零部件的（de）規格，向（xiàng）核心零部件企業采購所需產品。

零部件采購難點

● 零部件供應分散（sàn）

當前在汽車零部件的采購（gòu）過程（chéng）當中，存在的較為突出的問題便是供應較為分散，由於汽車的生產工藝較為複雜，一輛汽車的生產往（wǎng）往（wǎng）要經（jīng）曆幾百道（dào）工序，這（zhè）樣就會導致許多零部件，可能會存在供應問題。而且汽車（chē）的複雜性各種零部件的製（zhì）造來自於不同的地方，有的甚至來自於國外，這就導致零部（bù）件的（de）采購工作可能會（huì）受到地域因素的影響。

● 信息化管（guǎn）理水平（píng）低

在物流采購的過程（chéng）當中融（róng）入信息化管理方式對於企業的（de）發展而言也具（jù）有十分重要（yào）的意義。通過信（xìn）息（xī）化管理，建（jiàn）立起綜合性的信息管理係統以及（jí）相應的內部管理供應鏈軟件，從而保證物流管理能夠得到有效的管理和（hé）控製。

● 供應鏈水平低（dī）

在零部件的采購過程當中，中國的汽車製造商往往處於一種較為主動的局麵，而供應商是處在一種（zhǒng）較為被動的局勢（shì），為（wéi）了實現企業的（de）準時製生（shēng）產模式，許多的零部件生產商往往就采用在汽車製造商周圍建立起自己的生產倉庫，這樣的方式能夠保證對於汽車製造商的原材料供應問（wèn）題得到有效的解決。

汽（qì）車零部件采購戰略改進策略

● 加強采購工作計劃與管理

為了有效的提升汽（qì）車零部件采購成本控製，需要明確采購需求（qiú）計劃，加強相關（guān）部門對計劃的製訂和評審。首先，生產部門要及時與市場銷（xiāo）售部門（mén）進行溝通，了（le）解目前（qián）公司產品的市場銷售情況（kuàng）；其次，生產、銷售（shòu）以及研發等部門要根據不斷變化的市場，及（jí）時製定詳細的生產計劃，采購計劃要（yào）與生產計劃相匹配，確保計劃的合理性和（hé）可行（háng）性；再次，對采購計劃進（jìn）行細化，包括確定采購數（shù）量、落實（shí）質量標準等，整合采購資源，最大限度的（de）降低采購成本，實施采購。

● 多渠道（dào）采購規避采購風險

為保障采購計劃實施，確保準時供應合格的零部件，需要汽車（chē）企（qǐ）業在采購過程中盡可能地建立多渠（qú）道采購機製。同時，在采購過程（chéng）中（zhōng）可（kě）以通過（guò）“比質量、比（bǐ）價格、比資信”三（sān）比采購（gòu）製度，建立良性（xìng）的供應（yīng）體係；同時（shí）要求供（gòng）應商在整車廠或就（jiù）近（jìn）建立寄銷（xiāo）庫（kù）存、加強對供（gòng）應商（shāng）的二方審核，增（zēng）強汽車企（qǐ）業（yè）在采購過（guò）程中風控（kòng）能力。

● 采購與物流管理協同發展

使用第三方物流零部件的供應不能夠僅僅（jǐn）依靠零部件供應商或（huò）者汽車製造商來完成，可以通過第三方物流來完成零部件的采（cǎi）購問題，許多企業零部件的（de）采購物流問題往往是（shì）靠零部件（jiàn）生產商，獨立承包的運輸模式，不僅可能會（huì）導致零部件受到一定的損失，同時（shí）還會造成不（bú）必要的時間成本。因此，在（zài）汽（qì）車製造企業物流采購的過程當中，可以通過第三方物流的引入通過將零部件采購的運輸環節外包，有專門的物流公司來負責零部件的運輸問（wèn）題，這樣不僅能夠有效降低經（jīng）營成（chéng）本，使企業能夠（gòu）有（yǒu）更多的資金進行生產性的投入，同時也能夠滿足企業小批量的零部件需求，促進企業更（gèng）好發（fā）展。同時，物流水平不斷提高是汽車製造行業零部件采購與物流水平提高的重要方式。采（cǎi）取（qǔ）精益化的物流，能夠更好地滿足客戶的需求，下遊客（kè）戶拉動（dòng）了價值流動。上遊所提供的服（fú）務都是按照下遊的實際需求來進行（háng）的，如果下遊的需求減少上遊所提供的服務也會相應（yīng）的減（jiǎn）少。汽車（chē）零部件能夠及時地運達生產中心進行生產活動，保證訂單的及時完成。

● 發展汽車零部件供應鏈物流模式

供（gòng）應鏈物流模（mó）式是一種很有（yǒu）前（qián）景的汽車零部件（jiàn）物流模式，供應鏈物流模式通過對於汽車（chē）製造商以及汽車的零部件生（shēng）產商之間（jiān），通過具體（tǐ）的協商進而形（xíng）成有效的相關協議，在此協議的基礎上，與第三方的物流企業進行長期合作。由第三方物流企業將零部件運送給（gěi）汽（qì）車（chē）製造商，與使用第三（sān）方物流方式進行運輸（shū）最大的區別在於這種運輸模式需要與物流公司簽訂有效的協議同時這種運輸模式往往具有長（zhǎng）期性和穩定性，第三方物流方式是會隨著實際情況而改變，汽車製造商和零部件生產商都是可以主動運輸零（líng）部件的，具（jù）有很大的隨（suí）意性。而供應鏈物流模式需要的是（shì）三方共同協作，三方對於彼此之間的信息有更深層次的了（le）解。同時（shí），物流（liú）公司對於具體的相關信息並沒有一個準（zhǔn）確的了解。這種供（gòng）應鏈物流（liú）模（mó）式能夠有（yǒu）效的確保運輸需求的準確性，同時也能夠保證（zhèng）零部件生產商（shāng）與汽車製造商能夠將更多的（de）精力投入（rù）到生產環節當中去。