新能（néng）源汽（qì）車的組成部件

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從全球新（xīn）能源汽車發展來看（kàn），其動力（lì）來源主要包括鋰離子（zǐ）電池、鎳氫電池、燃料（liào）電池、鉛酸（suān）電池、超級電容器等。大（dà）多數超級（jí）電容器以輔助電源的形式出現。主要原因是（shì）這些電池技術尚未完全成熟或存在明顯不足。與傳統汽車相比，在成本、動力、續航裏程（chéng）等方麵存在不少（shǎo）差距（jù）。這也是製約新能源汽車發展的重要原（yuán）因。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池（chí）已有100多年的曆（lì）史，被廣泛用作內燃（rán）機汽車的啟動電源。它也是一種成熟的電動（dòng）汽車電池。可靠性好，原（yuán）材料易得，價格低廉； 其比功率基本可以滿（mǎn）足電動（dòng）汽車的功率（lǜ）要求。但它有（yǒu）兩個主要缺（quē）點（diǎn）； 一是比能量低，占用質量和體積太大，單次充電（diàn）續航裏程短； 二是使用壽命短，使用成本高。

鎳氫蓄（xù）電池

鎳氫蓄電池是堿性電池。鎳氫（qīng）蓄電池循環壽命長、能量密度高，但價（jià）格昂貴且有（yǒu）記憶效應。國外生產電動汽車用鎳氫（qīng）電池的（de）公司主（zhǔ）要是歐沃尼（ní）、豐田和鬆下的合資企業。 歐沃尼（ní）有（yǒu）80A·h和（hé）130A·h兩種單體電池，比能量75-80W·h/kg，循（xún）環壽命600次以上。 這種電池應（yīng）用於多款電動汽車，其中一（yī）輛充電一次可行駛345公裏，一輛（liàng）汽車一年可行駛8萬多公（gōng）裏。 國內已開（kāi）發出55A·h和100A·h單體電（diàn）池，比能（néng）量（liàng）65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

鋰離子電池（chí）

鋰離子二次電池作為一種新型（xíng）的高壓、高能量密度的可充電電池，由於其獨特的物理和電化學（xué）性能，在民用和國防領域有著廣泛的應用（yòng）前景（jǐng）。 其突出特點是：重量輕、儲能大（能量密度高）、無汙染、無記（jì）憶效應、使用壽命長。 在相同體積和重量的情況下，鋰電池（chí）的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而人類僅開發利（lì）用了20%~30% 他們的理論（lùn）力量，所以發展前（qián）景（jǐng）是非常光明的。 同時（shí），它（tā）是真正的綠（lǜ）色電池，不會汙染（rǎn）環境，是目前可（kě）應用於（yú）電（diàn）動汽車的最佳電（diàn）池。 我國從1990年代開始開（kāi）發利用鋰離子（zǐ）電池，至今已取得（dé）突（tū）破，開發出具有完全自主知識產權的鋰（lǐ）離子電池。

鎳鎘電池

鎳（niè）鎘（gé）電池的（de）應用（yòng）僅次於鉛酸電池（chí），比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環壽命長，是鉛酸電池的2倍以上，可達2000次以上，但價格（gé）是（shì）鉛酸電池的4～5倍。雖然其初始購置成本較高，但由於其（qí）在能源和使用壽命方麵的（de）優勢，其長期實際使用成本並不高。 缺點是存在“記憶效應（yīng）”，容易因充（chōng）放電（diàn）不良而降低電池的可用（yòng）容量。使用大約十次（cì）後必須充滿電和放（fàng）電。如果已經存在“記憶效應（yīng）”，則應連續充放電（diàn）3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有毒的，使用中要注意回收利用，避免鎘對環境造成汙染（rǎn）。

鈉硫電池

鈉硫電池的優（yōu）點（diǎn）：一是比能量高。 其理論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大電流大功率放電。 放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬（shùn）間（jiān）可釋放出（chū）其固有能量的3倍； 另一個是高充放電效率。 由於采用固體（tǐ）電解質，沒有液體電解質二次電池常用的自放電和副反應，充放（fàng）電電流效率幾乎為100%。 鈉硫電池（chí）的（de）缺點是其工作溫度在300～350℃之間，所以電池工作時需要一定的加熱保溫。 高溫腐蝕嚴重，電池壽命短。 采用高（gāo）性能真空（kōng）絕熱技術有效解決了這一（yī）問題（tí）。 還有性能穩定性、使用安全性等問題並（bìng）不理想。