新（xīn）能源汽車的（de）組（zǔ）成部件

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從全球新能（néng）源汽車發展來看，其動力來源主要包括鋰離（lí）子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器等。大多數（shù）超（chāo）級電容器以輔助電源的形式出現。主要原因是這些電池技術尚未完全（quán）成熟或存在明顯不足。與傳統汽車相比，在成本、動力、續航裏程等方麵存在不少差距。這也是製約（yuē）新能源汽車發（fā）展的重要原因。

鉛酸（suān）蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的曆史（shǐ），被廣（guǎng）泛用作內燃（rán）機（jī）汽車的啟動電源。它也是一種成熟的電動汽車電池。可靠性好，原材料易得，價（jià）格低廉； 其比功（gōng）率基本可以滿足電動汽車的功率要求。但它有兩個主要缺（quē）點； 一是（shì）比能量低，占用質量和體積太大，單次充電續航裏程（chéng）短； 二是使（shǐ）用壽命短，使用成本高（gāo）。

鎳（niè）氫蓄電池（chí）

鎳氫蓄電池是堿性電池。鎳氫蓄電池循（xún）環壽命長、能量密度高，但價格昂貴且有記憶效應。國外生（shēng）產電動汽車用鎳氫電池（chí）的公司主要是歐沃尼、豐田和鬆下的合資企業（yè）。 歐沃尼有80A·h和130A·h兩種單體電池，比能量75-80W·h/kg，循環壽命600次以上。 這種電池應用於多款電動汽車，其中一輛充電一（yī）次（cì）可行駛345公裏，一輛汽車一年可行駛8萬多公裏。 國內（nèi）已開發出55A·h和100A·h單體電池（chí），比能（néng）量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為一種新型的高壓、高能量密度的可充電電（diàn）池，由於其獨特的（de）物理和電化學性能，在民用和國防領域（yù）有著（zhe）廣泛的應用前景。 其突（tū）出特點是（shì）：重量輕、儲能大（能（néng）量密度高）、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。 在相同體積和重量的情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳（niè）鎘電池的4倍，而（ér）人類僅開發利用了20%~30% 他們（men）的理論力量（liàng），所以發展前（qián）景是非常（cháng）光明的。 同時，它是真正的綠色電池，不會（huì）汙染環境，是目前可應用於電動汽車的最佳電池（chí）。 我國從1990年代開始開發利用鋰離子電池，至今已取得突破，開發出（chū）具有完全自主知識產權的（de）鋰離子電池。

鎳鎘電池（chí）

鎳鎘電池的應用僅次於（yú）鉛酸電池，比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環壽命長（zhǎng），是鉛酸電池（chí）的2倍以上，可達2000次（cì）以上，但價格是鉛酸（suān）電池的4～5倍。雖然其初始購置成本較高，但由於其在能源和使用（yòng）壽命方（fāng）麵的優勢，其長期實際使用成本並不高。 缺點是存在“記憶效應”，容易因充放（fàng）電不良而降低電池的可用容量（liàng）。使用大約十次（cì）後必須充滿電和放電。如（rú）果已經存在“記憶效應”，則應連續充放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有毒的，使用中要注（zhù）意回（huí）收利用，避免鎘對環境造成（chéng）汙染。

鈉硫電池

鈉硫電（diàn）池（chí）的優點：一是比能量高。 其理（lǐ）論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大電流大功率放電。 放電電流密度一（yī）般可達200～300mA/mm2，瞬間可釋放出其固有能量的3倍； 另一個是高充放電效率（lǜ）。 由於采用固體電（diàn）解質（zhì），沒有液體電解質二次電（diàn）池常用的自放電和副反（fǎn）應，充放電電流效率幾（jǐ）乎為（wéi）100%。 鈉硫電池的缺點是其工作溫度（dù）在300～350℃之間，所以電（diàn）池工作（zuò）時需（xū）要一定的加熱保溫。 高溫腐蝕嚴重，電池壽命短（duǎn）。 采用高性能真空絕熱技術有效解決了這一問題。 還有性（xìng）能穩定性、使用安全性等問題並不理想。