五金衝壓回彈的有效控製（zhì）方法

衝壓件回彈的（de）影響因（yīn）素（sù）和有效控製方法

對於各類（lèi）衝壓件來（lái）說,部落覺得,拉深模是最不好處理的,因為材料（liào）會產生（shēng）流動,其它的類型,會處理一些（xiē）,但像尺寸要求高（gāo）的衝壓件,回彈的（de）問題有（yǒu）時候也是非常頭痛的,目前部落還沒有（yǒu）看到哪裏有（yǒu）準備（bèi）的回彈計算公式,一般都是大家（jiā）憑經驗,針對不同的材料,不同的R角來進行補償（cháng）處理.當（dāng）然,產生回彈的影響因素我們都是（shì）比較清楚的（de）,如果在修理模具方麵,針對一些狀（zhuàng）況,我們還是可以（yǐ）找到有效控製（zhì）回彈方法.

回彈對於汽車衝（chōng）壓件來說是較（jiào）難解決（jué）的問題，現階段僅用軟件分析理論回彈補償量，在產品上增加加強筋控製回彈，但這樣卻不能完全控製回彈，還需要在模具調試階段彌補分析回彈補償量的不足，增加整形工（gōng）序。

衝壓件（jiàn）回彈的影響因素

1. 材（cái）料性能

在（zài）汽（qì）車身上有（yǒu）不同強度的（de）衝壓（yā）件，從普通板材（cái）到（dào）高強板，不同板（bǎn）材有著不（bú）同的屈服強（qiáng）度，板材的屈服強度越高，就越容（róng）易出現回彈現象。

 厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋（zhá）低合金高強度（dù）鋼（gāng）板。與（yǔ）冷（lěng）軋薄板料相比，熱軋厚板料（liào）的表麵質量差、厚度公差大、材料力學性能不穩定，並且材料的延伸率較低.

2. 材料（liào）厚度

在成形過程（chéng）中，板料厚度對彎曲性能有很大的影響，隨（suí）著板料厚度增加，回（huí）彈現象會（huì）逐漸（jiàn）減少，這是因為（wéi）隨著板料厚度增加，參（cān）與塑性（xìng）變形材料增加，進而彈性回複變形也增加，因此，回彈變小。

隨著厚板料零件材料強度級別的不（bú）斷提高，回彈所造成零件尺（chǐ）寸精（jīng）度的問題越來越嚴重（chóng），模具設（shè）計和後期的工藝調試都要求對零件回彈（dàn）的性質及大小有所（suǒ）了解，以便采取相應的對策和補救方案。

對於厚板料零件，其（qí）彎曲半徑與板厚之比一般都很小（xiǎo），板厚方向的應力及其應力變化不容忽視.

3. 零件形狀

不同形狀的零件回彈差異很大，形狀複雜的零件（jiàn）一般都（dōu）會（huì）增加（jiā）一序整（zhěng）形，防止成形不到位出（chū）現回彈現象，而更（gèng）有一部（bù）分特殊形狀零件比較容易出現（xiàn）回彈現象，如（rú）U型零（líng）部件（jiàn），在分析成（chéng）形過程中，必須考慮回彈（dàn）補償事宜。

4. 零（líng）件（jiàn）壓（yā）邊力

壓邊力衝壓成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，改（gǎi）善材料內（nèi）部應力分（fèn）布。壓（yā）邊力增大可以使零件拉（lā）延更加（jiā）充分，特別是零件（jiàn）側壁與R角位（wèi）置，如果（guǒ）成形充（chōng）分，會（huì）使內外應力差減少，從而使回彈減小。

5. 拉延筋

拉（lā）延筋在（zài）當今工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉延的位置，能夠有效（xiào）地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上的進料阻力（lì），從而提高材料（liào）成形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延（yán）筋，會使零件成形更充分，應力分布更均勻，從而回彈減小。

衝壓件（jiàn）回彈控製方法

減少或消除回彈最佳的時機（jī）是在產品設計和（hé）模具開發階段。借助分析，準確預測回彈（dàn）量，對產品設計和工藝進行（háng）優化，利用產品形狀、工藝和補償來減（jiǎn）少（shǎo）回彈。而在模具調（diào）試階段，必須嚴格按照工藝分析的（de）指導來試模。與普通SE分析比（bǐ）較，回彈的分析和矯正的工作量增加了30％～50％，但卻可以大大縮短模（mó）具調試周期。

回彈是與拉延成形過程緊密相關的。在不同（tóng）的拉延條件下（噸位、行程（chéng）及進料量等），雖然（rán）衝壓件都沒有成形問題（tí），但在切邊後的回彈會更加明顯地顯現（xiàn）出來，回（huí）彈分析與拉延成（chéng）形分析使用同樣（yàng）的軟件（jiàn），但關鍵是如何設置分析參（cān）數，以及對回彈結果進行有效評估。

異型零件回彈控製（zhì）

前（qián）地板左右門檻製件開發過程中出現回彈4°現象（見圖6），圖6標注出了製件回彈部位及回彈多少度。根據製件回彈部位及回彈度數，做出如（rú）圖7所示的對策。在工藝（yì）路線上同樣增加整（zhěng）形4°，增（zēng）加第三序整形序，同時模（mó）具（jù）整形（xíng）鑲（xiāng）塊材質應用為Cr12MoV，硬度需達到HRC58～62。

L型零件回彈控製

某車型擺臂加強板製件L型製件（jiàn），一般L形（xíng）狀製件均為左右對策同模開發，為防止存在側向力，導致成形製件偏移，左右對稱（chēng）開發L型製件回彈整改與U型零（líng）件基本一致。

U型零件回彈控製

一（yī）般U型零件都容易出現回彈，圖1為某車（chē）型左/右前縱（zòng）梁內板前部本體（tǐ）製件及在整車上搭接關係的示意圖，從圖1可以看出，此製件在開發過程中出現了回彈問題，圖2標示（shì）出了製件回彈部位及具體的回彈（dàn）量。經過反複分析，並根據其搭接關係與（yǔ）設計人員溝通，對製件做出更改，增加加強（qiáng）筋長度，在模具本身增（zēng）加整形序（xù），預定整形（xíng）1～

3.5 mm.

工藝排序增加整形（xíng）序，製件整個側壁全部整形（xíng），保證製件無回彈現（xiàn）象發生。如（rú）圖5所以，組後翻邊側衝序（xù）增加（jiā）整形鑲塊，而且模具鑲塊全部用（yòng）Cr12MoV材質（zhì），保證處理淬火硬度達到HRC58～62。最終確定此方案，按照此方案更改模具，現場驗證（zhèng）成形製件無回（huí）彈現象（xiàng）出現。

根據以（yǐ）往開發車型的經驗，可以確（què）定容易回彈製件明細，對此（cǐ）類製件應用的開發流程。

另外,目前通（tōng）用的解決板料衝壓（yā）回彈的工藝措施做法有如下麵幾點:

1、校正彎曲

校正彎（wān）曲（qǔ）力將（jiāng）使衝壓力集（jí）中在彎曲變形區，迫使內層金屬受擠壓，被校（xiào）正後，內（nèi）外層都（dōu）被伸（shēn）長，卸載後擠壓兩（liǎng）區的回彈趨勢相抵可以減小回彈。

2、熱處理

在彎曲前（qián）進行退（tuì）火，降低（dī）其硬度和（hé）屈服應力可減小回彈，同時也降低了（le）彎曲力，彎曲後再淬硬。

3、過度彎曲

彎曲生產中，由於彈性恢複（fù），板料的變形角（jiǎo）度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小回彈。

4、熱彎

采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減（jiǎn）小回彈量。

5、拉彎

該方（fāng）法是在板料彎（wān）曲的同時施加（jiā）切向拉力，改（gǎi）變板料內部的應力狀（zhuàng）態和分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸變形範圍內，這些卸載後，內外（wài）層的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

6、局部壓縮

局（jú）部壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加外側板（bǎn）料的長度（dù），使（shǐ）內外層的回（huí）彈趨勢相互抵（dǐ）消。

7、多次彎曲

將彎曲成形分成（chéng）多次來進行，以消除回（huí）彈。

8、內側圓角鈍化

從彎曲部位的內側（cè）進行（háng）壓縮，以消除回彈（dàn）。當板（bǎn）形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效果比較好。

9、變整體拉延成為部分彎曲成形

將零件一部分采用彎曲成形後再通過拉延成形以減少（shǎo）回彈。這種方法對二維形狀簡單（dān）的（de）產品有效。

10、控（kòng）製殘餘（yú）應力

拉（lā）延時在工具（jù）的表（biǎo）麵增（zēng）加局部的凸包形狀，在後（hòu）道工序時再消除增（zēng）加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發（fā）生變化，以消除回彈（dàn）。

11、負回彈

在加工工具表（biǎo）麵時，設法使板料產生負向回彈。上（shàng）模返回後，製件通過回彈而達到要求的形（xíng）狀。

12、電磁法

利用電磁脈衝衝（chōng）擊材料表麵（miàn），可以（yǐ）糾正由於回（huí）彈造成（chéng）的形狀和尺寸（cùn）誤差（chà）。