​車床的車削加工技術（shù）經驗匯總

導讀（dú）：車削（xuē）是指車床加工（gōng）是機械（xiè）加工的一部份。車床加工（gōng）主要用（yòng）車（chē）刀對旋轉的工件（jiàn）進行車削加工。車（chē）床（chuáng）主（zhǔ）要用於（yú）加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械（xiè）製造和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不（bú）完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車（chē）工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光（guāng）效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件（jiàn）的伸（shēn）縮（suō）性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要（yào）好，易拋光，達到鏡（jìng）麵效果，需要有塑料（liào）模具基礎，4爪很常用，一般（bān）都是幾塊模板加（jiā）在（zài）一起（qǐ）車，塑料模具螺紋知識必須掌握（wò）！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸（jiǎo）刀，鑽頭（tóu），合金刀（dāo）盤＝＝刀具的刀幹，這種車（chē）工是最簡單，也是最好幹，最累（lèi）人的；

通常都是大批（pī）量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損（sǔn）降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比（bǐ）你的白鋼刀（dāo）低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車（chē）工（gōng），這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立（lì）車的時（shí）候教（jiāo）多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸（cùn），螺紋（wén）是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種（zhǒng）車工最簡單，也是最難的，首先你要（yào）會看（kàn）圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定的數學（xué），機械，cad知識學起來（lái）很快。

1簡介釋義

車削加工

就是（shì）在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動來（lái）改變毛（máo）坯的形狀和尺寸（cùn），把它加工成（chéng）符合圖紙的要（yào）求。

車削加（jiā）工是在車床上利用（yòng）工件相對於刀具旋轉對工件進行切削（xuē）加工的方法。車削加工的切削能主要由工件（jiàn）而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表（biǎo）麵，大部分具有回轉表麵的工件（jiàn）都（dōu）可以用車削方法加工，如內外圓（yuán）柱麵（miàn）、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所（suǒ）用刀（dāo）具主（zhǔ）要是車刀。

在各類金屬切削（xuē）機床中，車床是應用最廣泛的一類，約（yuē）占機床總（zǒng）數的50%。車床既可用車刀對工件（jiàn）進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔（kǒng）、攻螺紋和滾花等（děng）操作。按工藝特點、布局形式（shì）和結構特性等的不同，車床可以分為臥（wò）式車床、落地車床（chuáng）、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是（shì）使用（yòng）得最為廣泛的一種，車（chē）床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很（hěn）繁多（duō）、所以車（chē）削加工的安全技術問題，就顯得特（tè）別重要（yào），其重點工作如（rú）下（xià）：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零件（jiàn）韌性較好，車削時所產生的切屑（xiè）富於塑性卷曲，邊緣比較（jiào）鋒利。在高速切削鋼件時會形成（chéng）紅熱（rè）地、很長的切屑，極易傷人，同時（shí）經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及（jí）時清理或拉（lā）斷（duàn），必要（yào）時應（yīng）停車清除，但絕（jué）對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷（shāng）害（hài）常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各（gè）種防護擋板。斷屑（xiè）的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當（dāng）斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不（bú）當而發生損壞（huài）機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以，為（wéi）確保車削加工的安全（quán）生產（chǎn），裝卡工件（jiàn）時必須格外注意。對大小、形（xíng）狀各異的零（líng）件要選用合適的卡具，不論三（sān）爪（zhǎo）、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必（bì）須穩固（gù）可靠。對工（gōng）件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心（xīn）架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢（jiǎn）查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證（zhèng）位置正確、牢固可（kě）靠。加工（gōng）過（guò）程中，更換刀具、裝卸工件及（jí）測量工件時，必（bì）須停（tíng）車。工（gōng）件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃（chī）力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要（yào）將車（chē）刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防（fáng）止衣袖卷入。機床（chuáng）要有專人負責（zé）使用和（hé）保養，其他人員（yuán）不得動（dòng）用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝（yì）類似，但由於（yú）數（shù）控車床是一次裝夾，連續自動加工完（wán）成所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被（bèi）加工材料、切削工具、切（qiē）削條件（jiàn）是三（sān）大要（yào）素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方（fāng）式必然是合理的（de）選擇了切削條件（jiàn）。切（qiē）削條件的三要（yào）素（sù）：切削（xuē）速度、進給量和（hé）切深（shēn）直接引（yǐn）起刀（dāo）具的損傷。伴隨著切削速度的提高（gāo），刀尖溫度會上升，會產（chǎn）生機械的、化學（xué）的、熱的磨損。切削速度提高（gāo）20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極（jí）小的範（fàn）圍內產生。但進給量（liàng）大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度（dù）對刀具的影響小。切（qiē）深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在（zài）微小切深切削時，被切削材料產生硬化層（céng），同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工的材（cái）料、硬度、切削（xuē）狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的（de）基（jī）礎上選定的。有規則的（de）、穩定的磨損達到壽命才是理（lǐ）想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被（bèi）加工（gōng）尺寸變化、表麵（miàn）質量、切（qiē）削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根（gēn）據（jù）實（shí）際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗（cū）車時，要選強度高、耐用度好的（de）刀具，以便滿足粗車時大背吃（chī）刀（dāo）量（liàng）、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度（dù）高、耐用度好的刀具，以保證加工精（jīng）度的要（yào）求。

（3）為減（jiǎn）少換刀時間和方便對刀，應盡量采（cǎi）用機（jī）夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重（chóng）合，以減（jiǎn）少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機（jī）床加工過程中，刀具相（xiàng）對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加（jiā）工精度和表麵（miàn）粗（cū）糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量（liàng）的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別（bié）是含有鍛、鑄（zhù）硬（yìng）皮層的餘量安（ān）排在普通車（chē）床上加工。如必須用數控車床加工時，則需注意（yì）程序的靈活（huó）安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的（de），液壓卡盤夾緊要點（diǎn）如下：首（shǒu）先用搬手卸（xiè）下液壓油（yóu）缸上（shàng）的螺（luó）帽，卸（xiè）下拉管，並從主（zhǔ）軸後端抽（chōu）出，再用搬手卸下卡盤固（gù）定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守（shǒu）則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不（bú）應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀（dāo）杆中心線應與走刀（dāo）方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐（zhuī）麵、車螺（luó）紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與（yǔ）工件軸線（xiàn）等高。

（2） 粗車外圓、精（jīng）車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝（zhuāng）夾車刀時，刀杆下麵的（de）墊片要少而平，壓緊車刀的螺（luó）釘要旋（xuán）緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定（dìng）心卡盤裝夾工件進行（háng）粗車或精車時，若工（gōng）件直（zhí）徑小於（yú）30㎜，其懸伸長度應不大於直徑（jìng）的5倍，若工件（jiàn）直徑大於30㎜，其懸（xuán）伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡（kǎ）盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加（jiā）工軸類工件（jiàn）時，車削（xuē）前要調整尾座頂（dǐng）尖軸線與車床（chuáng）主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用（yòng）跟刀（dāo）架或中心架。在加工過程（chéng）中要注意調（diào）整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑（huá）。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些（xiē），以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度（dù）高的工件時，應使用（yòng）加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削（xuē）輪類、套類鑄鍛件時，應（yīng）按不加（jiā）工的表麵找正，以保證加（jiā）工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了（le）保證車（chē）削時的剛性，一般（bān）應先車直徑較大（dà）的部（bù）分（fèn），後車直徑（jìng）較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺（luó）紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端（duān）麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深（shēn）孔時，一般先（xiān）鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直（zhí）徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍（bèi）；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一（yī）般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車（chē）削多頭螺紋或多頭蝸杆時（shí），調整好交（jiāo）換齒輪後要進行試切（qiē）。

8） 使（shǐ）用自動車床時，要按機床（chuáng）調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後（hòu）要進行試車削，首件合格（gé）後方可加工；加工過（guò）程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與（yǔ）表麵粗糙度。

9） 在（zài）立（lì）式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時（shí），盡量在一次裝夾中（zhōng）完成車削。

11） 車削（xuē）圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端（duān）麵必須在一次裝夾中加（jiā）工。必要時應在（zài）該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效（xiào）率（lǜ）、高質量、高精度、高集成和高（gāo）智能方向發展。精密和超精（jīng）密加工技術已成為（wéi）現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高（gāo）國（guó）際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加（jiā）工的（de）廣泛應用也成為了研究的（de）熱（rè）門課題。由於在機床的各（gè）種誤差（chà）中，熱誤差（chà）以及幾何誤差（chà）占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中（zhōng）的熱誤差成為了主要目標。誤差補（bǔ）償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術（shù）的不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成的（de）損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠（chǎng）實際生產（chǎn）要求（qiú）的高精度、低成本熱誤差補償係統（tǒng）來修正主軸(或工（gōng）件)與切削刀具之間的熱誤差，以提（tí）高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤（wù）差補償的基本定義是人為地造出一種（zhǒng）新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的（de）原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握（wò）原始誤差的特點和規律，建立誤差數學（xué）模型，盡（jìn）量使人為造成的（de）誤差和原始（shǐ）誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸（cùn）精度。

最早（zǎo）的誤差補償是通過硬件實現（xiàn）的。硬件補償（cháng）屬機械式固定補償，在機床誤差（chà）發生變化時要改變補償量必須（xū）重新製（zhì）作零部件（jiàn）、校正尺或重新調整補償機構。硬件補（bǔ）償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺（quē）點。近來發展的軟件補償（cháng）其特點是在對機（jī）床本身不作任（rèn）何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控（kòng）製技術來提高機（jī）床加工精度。軟件補償克服（fú）了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技（jì）術)具有兩個（gè）主要特性:科學性（xìng）和工程性。

科學（xué）性誤差補償技術的迅速發展極大地豐（fēng）富了精密機械設計理論、精密（mì）測量學和整個精密工程學（xué），成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製技（jì）術等。作為一門新技術（shù）分支，誤差補償技術具（jù）有自己的獨立（lì）內容和（hé）特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化（huà），將具有非常重要的科學（xué）意義。

工程性誤差補償（cháng）技術的工程意義是非常顯著的，它包含（hán）3層含義:一是采用誤差補償技術可以（yǐ）較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才能達到（dào）的精度水平;二是采用誤差補償技（jì）術（shù），可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿（mǎn）足一定（dìng）的精度要求情況下若采（cǎi）用誤（wù）差補償技術，則可大大降低（dī）儀器（qì）和設備（bèi）製造的成本，具有（yǒu）非常顯著的經濟效益。

車削（xuē）加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度要求的（de）進一步提（tí）高，熱誤差在總誤差中的比重將（jiāng）不斷增大，機床熱變形已成為（wéi）提高加工精（jīng）度的（de）主要障（zhàng）礙（ài）。機床熱誤差主要由馬（mǎ）達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機（jī）床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機（jī）床部件之間的配合誤差、機床（chuáng）部件的動（dòng）、靜變位等等。

誤差補償基本方（fāng）法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床（chuáng）零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差（chà）;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤（wù）差等等。

提高機床（chuáng）精度有兩種基本方法:誤差（chà）防止法和誤（wù）差（chà）補償法。

誤差防止法是試圖（tú）通（tōng）過設計和製造途（tú）徑（jìng）消除或減少可能的誤（wù）差源（yuán）。誤差防止法在一定（dìng）程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱（rè）變形是有效的（de）。但它不可（kě）能完全消（xiāo）除熱變形，且花費（fèi）代價是很昂貴的;

而應用熱誤差（chà）補償法（fǎ）則開辟了一條提高機床精（jīng）度（dù）的有（yǒu）效和經濟的途徑（jìng）。

相關結論（lùn）

車削加工誤差（chà）的（de）研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成（chéng）為提高國際競爭能力的關鍵（jiàn）技（jì）術，誤差的產生（shēng）是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有（yǒu）利於提高車削精度和技（jì）術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技（jì）術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機（jī）床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常（cháng）見問題

普通車床在強力車削大（dà）螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者（zhě）使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受（shòu）力情況分析這一側麵（miàn）來討（tǎo）論這一現象及（jí）解（jiě）決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直（zhí）進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時（shí），為減小切削力（lì），往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板（bǎn）讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削（xuē）)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠（gàng）的轉動帶動開合螺母的移動來實現的（de）。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當（dāng）采用（yòng）左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑（xiè）與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力（lì）巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具（jù）把這個軸向分力（lì）Px傳給了床鞍，從（cóng）而推動了床（chuáng）鞍向有間隙（xì）一（yī）側（cè）做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷（duàn）刀。但用左主刀刃（rèn）切削（xuē）時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分（fèn）力Px與進給方向（xiàng）相反，往消除間（jiān）隙的方向運動，這時床（chuáng）鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是（shì）由中滑板絲（sī）杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處（chù）有軸向間隙（xì），絲杠與螺母（mǔ）之間也有軸向間隙。在車床（chuáng）上切斷時，刀具前（qián）刀麵（miàn）(帶有前角的)承受了工（gōng）件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其（qí）中徑向分力巧（qiǎo）與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀（dāo）具（jù）朝工（gōng）件裏推（tuī），從而會拉動中滑板向有間隙方向（xiàng）竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮（zhā）(斷)刀或工（gōng）件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采（cǎi）用左右借（jiè）刀切削法的螺紋時，除了調整（zhěng）好車床有關參（cān）數外，還（hái）應調整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床（chuáng）鞍竄動的（de）可能（néng）性，但這個間隙（xì）也不能調的太緊，以能平穩（wěn）搖動床鞍為宜。

調整好（hǎo）中滑板的間隙，盡（jìn）量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其（qí）稍（shāo）緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮（suō）短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用（yòng）左主（zhǔ）刀刃切削；用右主刀刃切削（xuē）時，要減小背吃刀（dāo）量；增（zēng）大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀（dāo）具所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的（de）前角（jiǎo）越大越好（hǎo）。